故障诊断：验证车辆故障现象发现，进行机油液位测量时，每次都是进行到15％时中断。连接ISID进行诊断检测，车辆故障存储器中没有相关的故障存储。考虑到此类故障有时受车辆版本影响较多，于是首先对车辆进行集成版本的编程升级，车辆编程升级到最新的集成等级后故障现象还是存在。

    车辆的机油液位测量功能是由机油状态传感器测量完成的。机油状态传感器固定在油底壳上，可从下部拆装。在所有新发动机系列上不再使用油尺，为这些发动机设计了电子油位检查。机油状态传感器扩展了温度油位传感器的功能。机油状态传感器测量下列参数：

    ·机油温度

    ·油位

    ·机油品质

    发动机控制系统分析这些测量参数。此外用机油状态传感器还可以确定发动机机油的电性能。这些性能随着发动机的磨损以及发动机机油的老化而改变。油状态传感器通过一个串行数据接口连接在发动机控制系统上。供电取决于发动机型号（例如通过总线端KL.87、总线端KL.15或总线端15N ）。机油状态传感器由2个圆柱形电容器组成，两个电容器上下重叠布置，2根金属管交错插接，用作电极。位于电极之间的发动机油用作电介质。为进行电子油位检查测量油位。机油状态传感器上部分中的第2个电容器在发动机运转时探测油位。该电容器在油底壳中的油位高度上。因此随着油位的变化，电容器的电容也发生改变。电子分析装置由此生成一个数字信号，发动机控制系统由此计算出机油油位。中央信息显示器（CID）以及组合仪表显示电子油位检查结果。在不带CID的车辆上，只在组合仪表中显示油位。

    根据故障现象，添加检测计划“ABL_DIT_AT1214_TVD ODSE-油压传感器功能检测”，测量结果显示机油传感器无异常。与其他正常工作的车辆对调机油液位传感器测试，测试结果机油液位测量还是在15％处中断。

    继续执行检测计划，检测分析需要更换机油压力调节阀后重新执行油位测量，如果油位测量被再次取消则更新机油泵后重新执行油位测量。再次对调了机油压力调节阀重新执行机油液位测量，测量结果显示还是中断。接下来调取发动机控制单元功能，读取对比分析发动机控制单元机油相关的数据流。

    在机油温度达到100℃时，发现了2组数据不一致：

    ·故障车辆：机油压力测量数值为190kPa，开始测量机油液位时的机油压力测量数值为2400kPa；

    ·正常车辆：机油压力测量数值为140kPa，开始测量机油液位时的机油压力测量数值为200kPa.

    通过比较发现，故障车辆的机油压力要高于正常工作的车辆机油压力。调取机油压力的控制电路图，如图所示。测量故障车辆发动机机油压力传感器B268* 113针脚2信号电压怠速为1.4V，开始测量机油液位时为1.7V。测量正常工作的车辆，电压基本一样，机油压力传感器反馈给DME的信号电压是一致的。由此推断，要么机油泵存在故障导致机油压力传感器反馈的信号进行机油压力调节，要么DME内部存在故障。

    对调机油泵，测量故障车辆发动机机油压力传感器13268* 113针脚2信号电压怠速为1.35V，开始测量机油液位时为1.61V。再次读取机油压力，怠速状态下测量机油压力145kPa，开始测量机油液位时机油压力为200kPa。进行机油液位的测量，机油液位测量功能立即恢复了正常。

    由此确定是机油压力失准导致机油液位测量功能受到干扰，更换机油泵，故障排除。