测量遥控器的信号波形，连接IMIB（综合测量接口盒），通过图3中的X13911端子的3号脚和1号脚进行遥控器波形信号测量。按压遥控器测量的波形结果如图4所示。波形呈一条直线，信号电压为4.7V左右。正常标准值：不操作遥控按钮：约4.8V;操作遥控按钮：波形信号在约0V和约4.8V之间变化。说明遥控器的接收器没有输出遥控信号至便捷登车及启动系统，故障范围在遥控器的接收器、天线。只有怀疑遥控器的接收器了，和其他车辆对调择多相择优模块，按压遥控器开锁或解锁按钮，中控锁还是无法响应。把择优多相式天线安装在其他车辆上后测得按压遥控器信号波形如图5所示。波形信号在约0V和约4.8V之间变化，遥控信号输出正常，说明遥控器信号接收器功能正常。



    剩下的就只有检查遥控信号接收器前面的控制部件了，遥控接收器天线，天线和后挡玻璃制成一体，从外表看也没有发现有明显的异常，天线和遥控接收器连接也没有问题。一般如果不发生人为的损坏，如贴太阳膜时不小心划断连线，正常情况下故障率是很低的。此车虽然也贴了太阳膜，但行驶了5万多千米才出现的故障，并且天线是和玻璃制成一体的，所以没有百分之百的把握是不能更换天线的。
故障点又回到遥控器上，难道两个遥控都有问题？检查两个遥控器电池的电压，万用表测量一个遥控器电量为3.03V，另一个为0V，正常遥控器的电池电压为3V左右，一个电压正常，一个电压不正常。电压不正常的遥控器电池更换再次试验，遥控器的遥控开锁功能还是失效。这时候突然想起用户的故障现象描述“起初是其中一把遥控器突然失效，更换另一把遥控器使用后开始使用正常，过了一段时间这把遥控器也出现了无法通过遥控对车辆进行开锁或闭锁的现象。”这就说明了一把遥控器当初就已经失效，那另外一把遥控完全有可能也出现了故障。）
    为了保险起见首先向厂家先订了一把遥控器，遥控器到店后试车，遥控器遥控开锁／闭锁、便捷登车功能恢复正常，看来分析推断的是正确的，接着为用户订购另一把遥控器，车辆的故障排除。
    故障总结：关于什么是车辆维修标准诊断，每个品牌都有不同的标准，BMW的标准诊断包括以下几个重要的过程：
    1．通过BMW的诊断系统对车辆进行快速测试；
    2．处理具体的客户投诉时在故障症状选择中选择相应的故障症状；
  3.完成“DIS检测计划”。对完成“DIS检测计划牲的提示：分析存储的故障、执行测试模块、考虑当前技术信息；
  4．如果未能发现故障，制订“自己的检测计划”并处理；
    5．排除故障并进行功能测试；
    6．通过＜快速删除＞删除所有故障代码存储器的故障记忆。
    实际维修中需要维修人员对原理的深刻理解，检测设备的合理利用，维修经验结合，再加上标准的诊断步骤。本故障案例正是在BMW标准诊断的基础上进行检查分析的，首先通过ISID进行了诊断测试，没有相关的故障存储，通过ISTA系统添加了检测计划，并根据检测计划提示作了重要检测排除，逐步缩小故障范围，直至查找到最终故障点。

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