一辆行驶里程约3.5万km，车型为E70，配置N55发动机的宝马X5 SUV。用户反映：该车两后门升降器没有一键上升功能，空调不工作没冷风，电子扇高速转，燃油表不准。
    故障诊断：诊断仪检测有左右侧燃油浮子故障，JB和仪表都记录故障，还有左右浮子对正极短路，空调高压开关对正极短路。试车时发现，后门升降器仪表有初始化报警，两后门升降器升降都没有一键上升和下降功能，空调不工作。故障码如图1所示。

    客户说这个故障是最近几天才出现的，就是正常开，客户先去了4S店，4S店给客户报均B控制模块，但客户的车辆是美规车辆改了中文，不能编程，所以来我们店维修。到店后结合客户和我们看到的故障现象，做出如下方案。
      （1）先给车辆换上了JB控制模块，之后，给车辆设码，完事后试车，诊断仪检测一切都正常，填好工单交车。当客户刚开出公司不远故障又出现了，再次连接诊断仪进行检测，故障和刚来的时候一模一样。再次调出了JB控制模块的所有电路图进行分析，此车可能初步判断是个连锁的故障，解决一个就可能全都解决了，这几个故障全是JB控制模块有直接的关联的。
      导致此故障的一可能有：
      ①网络上引起的。
    （2）JB上的传感器或执行元件短路。
      ③某执行元件或是传感器烧控制模块，所以新换的控制模块现在已经不保证是好的了。
      先从简单的入手。首先检查了空调高压开关的供电和地线，结果此高压传感器火线正常，地线和车身不通，测量电压地线还有9V的电压，正常应该没有，除非是某个地方或是控制模块内部地线和正极短路了。经仔细查阅电路图，发现空调压力传感器、燃油浮子、两个后门升降器是共用一根搭铁线由JB控制模块控制，又对这几根线脚对回B控制模块测量，发现JB控制模块里的0Ω电阻损坏，如图2所示。

  （2）怀疑车上新安装的JB控制模块也坏了，于是拆下来测量，果然不出所料，新的JB控制模块也坏。
    图2针指的地方是个0Ω电阻，是保护电路的最后一道关卡，这几个传感器的地线都应该和这个电阻导通，再经过这个电阻回到总的地线接点。经测量确实是导通，但在测量电阻时发现0Ω电阻断路了，正常是导通的。电阻除了保护电路外还有另一个作用，就是对电路板做桥接的作用。由于通过打开控制模块检查发现了真正的问题，就可以推断出此车的故障很大可能是由于传感器和正极其他的元件短路造成的，因为传感器虽然有电压存在，但即使短路了也不会造成烧保险或是控制模块什么的，所以我们分析问题可能：
  ①空调压力传感器。
    ②左侧燃油浮子。
    ③右侧燃油浮子。
    ④左后玻璃升降器。
    ⑤右后玻璃升降器。
    分析这5个电子元件肯定其中有一个短路的，造成控制模块内部0Ω电阻被烧坏了。我们找了个试灯，给传感器一个地线，因为如果再烧的话，有试灯，不会烧坏其他的元件了，也能知道如果试灯点亮时也是发生了对正极短路了，给燃油浮子地线手动接地，之后试车，发现功能正常了，所有的故障全都消失了，这也就证明了我们的思路是对的。接下来，就是验正哪个部件引起短路的，接上试灯；行驶试车，刚刚过了1个隔离带，试灯就点亮了，说明有地方对正极短路了，当车停下来的时候灯又灭了。再试车，跑着的车一晃悠灯又能点亮，而且很频繁。这时我们先把带燃油泵的右侧燃油浮子插头给断掉了，看看是不是它引起来的，之后反复试车，灯都没有点亮，再插回去又点亮了，说明问题出在这个地方。拆开燃油泵仔细检查，发现果然燃油浮子其中有一条线和燃油泵正极碰到了，而且燃油浮子的线已经磨破了。图3中可以很清楚的看到，可能是因为出厂时燃油泵装配原因把燃油泵和燃油浮子的线给压到一起了，所以一过颠簸的路时两根线就短接在一起了，之后立刻烧了控制模块里的0Ω保护电阻，导致故障码也无法清除。

    故障排除：首先更换燃油泵总成，然后又更换了JB控制模块，问题解决。
    故障总结：此车在维修过程中虽然走了很多弯路，也有过失的地方，能对系统的电路原理了解很重要，对控制模块内部的一些简单的检测判断，对进一步维修能起到很大作用。但是我们也有了更多经验，如果在修车的过程中不遇到挫折，那我们永远也不能进步。