一辆行驶里程约1万km。配置3.5L 272发动机的2012款奔驰唯亚诺轿车。用户反映：近一年的车子，平时开的不多，最近出现只要车辆停驶一周，车辆无法正常启动。
    故障诊断：用DAS检测未发现相关故障码；用MIDTRONICS717对蓄电池进行检测，蓄电池状态良好，对发电机发电电压和电流检测，也都正常。所以决定对车辆进行漏电检查，以便进一步判定车辆故障点。
    拆下驾驶员座位的边盖，万用表接线移到电流挡，挡位选到20A，然后把万用表串联进电路中。锁好所有车门，包括前机盖开关，用遥控锁好车子，等几分钟后观察稳定后的电流，达到110mA后电流没再下降（如图1所示）。显然，110mA电流值超过该车正常车辆进入休眠模式的15mA。

    在没有故障码等一些有用参考信息的情况下，采用常规方法，逐个拔保险丝。当拔掉机舱内10A保险丝F34/23（位置如图2所示）时，发现电流下降了60mA左右，变成40mA多（如图3所示），基本在一个可以接受的范围内了。由于该唯亚诺车载控制模块特别多，正常情况下的休眠电流应该在15mA，所以需要进一步检查下去。



    再逐个拔其他保险丝，当拔到驾驶员座椅下面的15A保险丝F7/13（如图4所示位置）的时候，电流又下降了30mA，达到15mA左右（如图5所示）的正常电流了。



    查阅了F34/23（如图6所示）和F7/13（如图7所示）的相关资料，F34/23保险丝是蓄电池直接过来的30号常火线，是给室内灯供电的；F7/13保险丝是给收音机／CD提供记忆供电的30号常火线。



F34/23只是给室内灯E15供电，并无其他分支，室内灯E15是由SAM控制搭铁。结合拔掉F34/23的10A保险丝后，电流只是下降了60mA左右分析，此60mA电流相当于200Ω～左右的负载所造成，而本身E15上灯－泡的电阻小于10Ω，所以此负载可能由SAM或周边线路引起的。为了进一步验证故障，在第二次拔该保险丝时注意观察了室内灯E15及其周边的情况，发现车内顶部一个液晶显示屏上的时钟显示（如图8所示）也跟随消失了。这个显示屏是属于后加装的，所处位置在两B柱中间车顶部，供电线走车顶，观察分析电源线很可能就是取自室内灯的30号常火线。拆下显示屏后，发现显示屏所取电源线确实来自室内灯，显示屏上的时钟为了保持工作状态，必须用30号常火线，又由于该产品对工作电流控制不完善，导致时钟保持电流在60mA，大大超过了车辆要求的范围。

    分析F7/13保险丝的线路，给收音机／CD提供记忆供电。该车是进口车，在原车收音机位置预留了空间和线路，但是没有装收音机或者CD，所以经销商就在该位置装了台导航主机（如图9所示），从外观观察也不是奔驰原配，属后加装产品。该后装导航主机对记忆保持电流控制在30mA，相对显示屏时钟保持电流还算比较小的。如果只是改装导航主机，该车实际休眠电流在50mA的话，也算在合理范围，如果和显示屏一起叠加就超过要求，停驶时间稍微长点就会引起车辆亏电。

      经过和客户的商量，将显示屏时钟供电30号常火线取消（如图10所示），这样不影响平时开车和后排乘客观赏DVD，取消了没有太大实用意义的时钟显示；对导航主机保留，改用奔驰原厂CD机比较麻烦，没有导航，乘客的舒适性也下降不少，所以要求客户如果停驶时间较长的话，建议关闭蓄电池边上的电源总闸。

    故障总结：通常车辆停放一天到数天后，出现蓄电池供电不足无法启动，主要由几个方面原因所致：①车辆某些用电设备没有及时关闭；②蓄电池本身故障，如老化等；③车上用电设备内部故障，触点烧蚀，内部元件损坏等；④不合理的加装或者加装不合格的产品。该车故障主要是由第4种原因所引起。如果确实需要加装一些电器产品，最好能在装前了解下该产品的待机或者关机状态的电流，还要选择正规公司进行加装作业，以免装好后影响车辆休眠电流，造成日后车辆使用上的麻烦。本案例故障为常规故障漏电，现在很多新款车辆CAN系统没有休眠造成的漏电也比较常见，在诊断和维修中要加以注意和区别对待。