一辆行驶里程约4000km，车型为F20，配置N13发动机的2011款宝马116i轿车。用户反映：该车辆行驶时发动机故障灯点亮，车辆加速无力，怠速有些抖动，中央信自、显示器显示 “无法获得完全的传动功率”。熄火后再次启动发动机且报警及提示信息消失。
    故障诊断：接车后连接ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：
    ·DME 120408增压压力调节，关闭：建压被禁止
    ·DME 130E20进气凸轮轴：曲轴角偏移超出公差
    查看故障细节描述如表1、表2所示。



    对于带涡轮增压的发动机，涡轮增压系统有应急运行模式。如果运行过程中出现功能故障、不可信数值或与废气涡轮增压调节相关的传感器失灵，就会切断废气旁通阀的控制，阀门完全打开。因此不再进行增压。下面列出了发动机的一些部件，如果这些部件或功能失灵、出现故障或数值不可信，就会停用增压压力调节系统。出现这类故障时通过EML指示灯提醒驾驶员注意。
      ·高压燃油系统
      ·进气VANOS
      ．排气VANOS
      ·曲轴传感器
      ·凸轮轴传感器
      ·增压压力传感器
      ·爆震传感器
      ·进气温度传感器
    再结合表1中的保养措“连锁故障：无需采取其他措施”。所以故障“DME 120408增压压力调节，关闭：建压被禁止”可以暂时忽略。
    一个VANOS电磁阀用于控制此VANOS调整装置。可根据发动机转速和负荷信号计算出需要的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置（与进气温度和冷却液温度有关）。数字式发动机电子伺控系统（DME）通过VANOS电磁阀控制VANOS调整装置。进气和排气VANOS电磁阀轴向布置在汽缸盖前部。VANOS电磁阀（带集成式单向阀）将油压分配到两个VANOS调整装置，如图所示。

    进气和排气凸轮轴可在它们的最大调整范围内可变调节。达到正确的凸轮轴位置时，VANOS电磁阀保持调节缸两个空腔内的油量恒定。因此可将凸轮轴保持在该位置上。为了进行调节，可调式凸轮轴控制装置需要一个有关凸轮轴当前位置的反馈信号。在进气和排气侧各有1个凸轮轴传感器检测凸轮轴的位置。在发动机启动时，进气凸轮轴在极限位置上（在“滞后”位置上）。在发动机启动时通过1个弹簧片预紧排气凸轮轴，并将其保持在“提前”位置。
    接下来检查分析“DME 130E20进气凸轮轴：曲轴角偏移超出公差”故障，故障出现的条件是，进气凸轮轴的参考位置和曲轴之间的参考位置与允许的标准位置有偏差，即配气相位、正时存在错误的位置，则识别到该故障。
    ISID提示的维修建议：
    ·进气凸轮轴和排气凸轮轴同时出现位置偏移时：检查中心螺栓
    ·检查进气凸轮轴传感器、齿盘
    ·检查正时链
    ·检测配气相位
    执行ABL-AT1214＿TVD＿NWEN-进气凸轮轴传感器检测计划，检查进气凸轮轴传感器和齿盘，安装正确，未见污染和损坏；检查配气相位、VANOS和曲轴中心螺栓的拧紧力矩、链条、张紧器，未见异常；选择功能测试，进气凸轮轴传感器的当前测量值：690.9°，该值在怠速时变化太大，无法以此判断是否正常。进行2个电磁阀的功能测试，转动的标准位置和实际位置都在标准范围内，拆卸电磁阀尝试通电，能听到移动的声音，测量电阻在8Ω左右，在正常范围。最终故障点无法确定。
    进、排气VANOS电磁阀的零件号码是一样，对调两个电磁阀进行路试。路试中发动机故障灯再次点亮报警，读取故障内容为“排气凸轮轴一曲轴角偏移超出公差”，故障内容发生了转移，结合前故障出现时的环境因素，由此判断VANOS电磁阀有故障。
更换VANOS电磁阀，删除故障存储，试车故障没有再出现，故障排除。