故障诊断：接车后首先验证客户反映的故障现象，使用遥控器无法开锁，将钥匙靠近车辆后部的天线FBD附近，依然无效。用钥匙开门后，无法启动车辆，提示“遥控器不存在”。将钥匙贴近转向柱右侧应急线圈处，车辆可以正常启动着车。连接ISID进行诊断检测，车辆的故障存储器中没有与故障现象相关的故障码。

    按下识别传感器的解锁按钮或中控锁按钮后，识别传感器发出一个加密的遥控器信号。遥控接收器通过集成的天线接收遥控器信号。在遥控接收器中解调、编辑并检查信号。也就是说无线电信号中有一个属于车辆的常量“值”，该值由遥控接收器检测。只有当该恒定值正确时，信息才通过LIN总线传输至控制单元（CAS或FEM或BDC）。即其他车辆（同一生产线）的主钥匙或识别传感器的无线电信号对登车或对车辆采取措施不产生任何影响。然后将在控制单元（CAS或FEM或BDC）中执行遥控器信号的确认。如果这时一个有权限的请求，则控制单元（CAS或FEM或BDC）唤醒车辆，促使车辆解除连锁或连锁。

    遥控接收器失灵时，预计会出现下列情况：

    CAS控制单元（CAS）或前部车身电子模块（FEM）或车身域控制器（BDC）中的故障记录；

    ·无法再通过主钥匙或识别传感器打开或关闭车辆

    ·无法再通过启动／停止按钮启动发动机或切换总线端

    ·只能通过紧急功能启动发动机以及切换总线端

    遥控接收器的功能检查可以使用诊断系统执行。根据维修经验分析，可能的故障原因：

    ·钥匙内的电池完全没电

    ·遥控器损坏

    ·遥控接收器FBD以及相关线路损坏

    ·FEM模块损坏

    ·外部无线电干扰

    添加检测计划，进行基础的检查，测量遥控电池电压为2.9V，正常电压3.03V。更换一块新的电池，测试故障还是存在。通过另外一个钥匙测试，故障依旧。通过添加的检测计划识别钥匙，无法识别到，把钥匙靠近转向柱右侧的应急启动处，则可以识别到车辆的钥匙。

    接下来调出钥匙控制的相关电路图，进行线路检测遥控器信号的测量，电路图如图1所示。检测测量遥控接收器的供电和接地正常，线路无短路或断路现象。通过遥控接收器FBD端子A203* 1B的针脚2测量CASLIN的信号波形，测量结果如图2所示。

 

    按压遥控器上的开锁或者闭锁按钮，波形信号没有任何变化，说明遥控器没有信号输出。为了排除是遥控接收器FBD本身的故障，与遥控功能正常的车辆对调测试，本车故障依旧。说明故障点不在FBD上，故障点再次回到遥控器上。常理分析两把遥控器同时出现故障的概率并不高，但并不能肯定没有故障。有一种方法是可以直接测量遥控器是否在工作，就是直接测量遥控器工作电流信号波形。需要自制一个简易的串联线路，把示波器直接串联到遥控器电池的回路中，并且对比其他可以正常工作的车辆，测量结果如图3所示。电流消耗非常小，而正常的车辆电流波形如图4所示。正常车遥控器的电流消耗（同样按压连锁按钮）可以看到电流峰值接近20mA，并且能够持续。本车几乎没有电流消耗，也就是没有工作，由此可以判断遥控器并没有工作或是工作异常，间题锁定在遥控器身上。

 

    两把遥控器都存在故障，更换遥控器后故障排除。