一辆宝马740i轿车。该车行驶中DSC（动态稳定控制系统）、EGS（变速器控制系统）等多个故障灯报警，显示屏和组合仪表黑屏，发动机自动熄火，熄火后不能启动。通过ISID快速测试，有多个控制单元报过压故障。
    故障诊断：
    1．读取故障码
    使用解码仪，得到的部分故障码如图1所示。
        从中找出有效的故障码：
    （1）EGS明确提示电压大于16V；
    （2）BSD（串行数据接口）出现通信故障。
    2．初步分析原因
    （1）发动机本身问题，导致发电电压过高。
    （2）DME（发动机控制模块）未能正确控制发电量，导致电压高。
    （3）BSD信号或BSD组件（电子水泵，机油传感器）故障。
    （4）IBS（智能型蓄电池系统）信号不可信，给出的电压值不准确。
    经分析，怀疑车辆发电压过高，重点关注故障码CD9304串行数据接口故障，细节如图2所示。

    3．检查车辆
    根据前面的分析，对车辆进行检查。
    （1）检查发动机、水泵、机油传感器插头，未见异常。
    （2）检查DME插头，未见异常。
    （3）检查蓄电池负极线、IBS传感器、发动机接地线，未见异常。
    （4）冷车状态下测量BSD信号波形（图3），未见异常。

    （5）路试车辆，在行驶约2小时后出现了报警。从KOMBI调取车辆电压，为15.6认最高时甚至达到了16V。用万用表测量，数据相同，排除了IBS信号有误的可能性。通过故障码的分析和车辆电压的检测，可以推断出：车辆电压过高将会导致各控制模块进入保护模式，进而出现熄火不能启动等现象，所以故障被锁定为车辆发电电压过高。
    （6）热车测量BSD信号波形异常（图4），可发现：0BSD电压保持在0.9V，说明线路没有出现短路情况；②波形上有杂波。

    通过多次试车，故障的规律也越来越明确：车辆热车后容易出现故障，所以不用出去路试，只要启动发动机，多运行一段时间也能重现故障。
    连上IMIB观察BSD信号，又发现了另外的端倪：即使没有出现故障，BSD波形有时也会异常。长时间热车还监测到BSD信号在得到一个低峰杂波后变成了一条直线，ISID读取BSD通信故障，当前存在，车辆电压升高到15.7V。
    4．故障分析
    根据检测波形找出故障原因：未能通讯的BSD会导致发动机发电量不受控，导致车辆电压高。是什么原因导致了BSD通信故障呢。找出可能导致故障的部位有：①DME；②发动机；③电子水泵；④机油传感器；⑤BSD线束。
    5．故障排除
    通过检查DME上的电子水泵和机油传感器所对应的针脚，排除了这两个部件及其线路故障的可能性。故障范围进一步被缩小为DME、发电机、DME到发电机之间的BSD线束。
    通过观察发电机舱的线路布局，我们发现DME到发电机的BSD线束从2、3缸的喷油嘴附近经过。会不会是喷油嘴的电磁感应影响到了BSD？于是我们进行尝试：将1至3缸的喷油嘴调到4至6缸，并尽量将 BSD线束远离喷油嘴。
    启动车辆，测量BSD波形未再出现异常，故障排除。车辆交付客户使用，跟踪使用情况，未再出现该故障。
    维修小结：
    1．偶发故障是最难检修的故障，应找到故障的规律，尽量重现故障。
    2只有故障出现日救断导的数据才旬州直。
    3．通过故障现象和故障代码可以锁定故障范围。
    4．仔细分析数据，以事实说话，才能找出故障的根源。

   点评：本案例中的电压过高故障，常见原因是发动机控制模块、发电机、智能型蓄电池系统故障。这些系统之间还存在一个连接枢纽，这就是BSD串行总线，关于蓄电池充电控制以及发电机发电量控制，需要通过数据线来传输控制信号。而本案例中，在多个控制模块自检过程中均发现了电压过高的故障，为了保护电器系统，发动机控制单元控制发动机熄火。
    作者通过试车，首先排除了蓄电池系统故障的可能性，重点针对BSD数据通信系统进行了检测，并发现了其存在异常干扰波形这尸疑点。然后，作者针对波形异常这尸点，逐一对相关元器件进行检查，最终将故障锁定在电磁干扰这一点上。应该说，这一故障还是具备一定难度的，但作者在故障分析、诊断方面功底比较深厚，通过层层递进的方式，逐一排查，最终排除故障，值得肯定。