一辆发动机型号N55B30A的宝马F07 GT 535i轿车。该车在市内正常行驶，加速时感觉到发动机突然抖动随后熄火，重新起动发动机时起动机旋转正常，但发动机无法起动，燃油表显示油箱油量在1/2油位。同时，仪表报警显示：“燃油供应异常、发动机功率可能下降、谨慎驾驶！尽快由最近的BMW售后服务检查”。
    故障分析：询问车主得知，该车90％都是往返于公司与家之间的市内道路，有独立车库，加油是在指定的正规加油站加注97号汽油。根据故障现象及维修经验，可以初步判断故障:（1）可能是发动机控制系统发生故障，如DME损坏造成无法点火、曲轴位置传感器损坏造成DME接收不到信号，使喷油器无法开启喷油；（2）最有可能是燃油低压系统故障。该燃油低压系统基本组成元件是CAS、DME、EKPS、汽油泵、保险丝，系统控制原理是CAS给EKPS控制单元供电，DME通过PT-CAN2和EKPS进行通讯，EKPS给汽油泵供电，汽油泵工作保证系统油压正常。因此，故障可能为EKPS控制单元损坏造成不供电和无法通讯，或保险丝、汽油泵损坏等。
    故障诊断：连接汽车充电器，进行汽车电脑诊断：检测EKPS控制单元无信号、诊断故障码为CDC304：信息（电动燃油泵状态335）缺失、接收器DME（PT -CAN2 ）、发送器EKP  （PT-CAN2） ; 481 B02:燃油泵控制调节电流过高；481B04:燃油泵控制调节电流缺失。
    根据检测计划AT1612＿STROO进行燃油泵电流检查，在EKPS线插头处安装适配器接口盒（631030），测量EKPS 1号针脚，在打开点火开关时无蓄电池电压，检测EKPS导线和插头连接正常，检查保险丝熔断，重新安装20A保险丝，打开点火开关测量电压正常。认为故障排除了，重新起动发动机，但还是无法起动。重新检查保险丝发现又熔断了。
    检查造成保险丝熔断的原因，查阅燃油低压系统电路图，确认后部保险丝支架上针脚1号与EKPS上针脚1号线路导通良好，确认EKPS上针脚2号接地线导通良好。查阅EKPS控制单元控制方式：EKPS控制单元为确保燃油供应，发动机通过CAN总线将1条需求信息发往燃油泵控制系统EKPS。根据燃油泵控制方式，该信息被描述为脉冲宽度调制规定（压力调节），即通过至高压泵的供给管路内的实际压力与额定压力的比较，发动机将经过CAN总线发送1个请求信号至EKPS。EKPS将该请求信号换算为标准电压。该标准电压将参考实际加在总线端KI.30上的电压，转换为脉冲负载参数（脉冲宽度调制）并调节至该值。通过以上信息分析，测量DME至EKPS在打开点火开关时PT-CAN2波形正常，电压正常。测量EKPS插头针脚13上15WUP唤醒线在打开点火开关时为蓄电池电压。可以确定以上控制单元和通讯正常。故问题最有可能出现在电子汽油泵上，安装线插头适配器接口盒（612350），测量电子汽油泵线圈电阻为0.646Ω（标准阻值约2.8Ω），说明电子汽油泵短路。
      为了进一步确认汽油泵短路的原因，拆卸油箱内电子汽油泵，检查电子汽油泵电机上线束及插头接触良好；在拆卸汽油箱内，电子汽油泵的同时，发现油箱内没有汽油，这和燃油表上显示1/2油位有差别。分析知该车油箱是内置架，汽油泵和汽油浮子不是1个整体元件，汽油浮子安装在油箱内置架上，仔细检查汽油浮子属于机械性变形，汽油浮子的浮漂卡在汽油箱顶层，造成油位错误显示；这就对驾驶员造成误导，在行驶中突然熄火后，多次频繁起动发动机，造成汽油泵内部过热，从而导致汽油泵短路，保险丝熔断，燃油低压系统缺油无法起动发动机的故障现象。
    更换电子汽油泵和汽油浮子，安装保险丝，用电脑诊断仪检测删除故障码，显示系统工作正常。测试油箱排气阀工作正常，加油至加油枪跳枪，检查仪表显示为满箱油位，重新起动汽车，发动机能正常运行，故障排除。
    总结分析：该故障表面上是电子元件汽油泵的损坏，造成燃油低压系统无法正常工作、发动机无法正常起动；但该故障实际上是由于油箱内部汽油浮子的机械性损坏，而引起的燃油表指示错误，从而误导驾驶员在车辆缺油情况下，频繁起动发动机造成的电子汽油泵过热烧损，进一步造成燃油低压系统无法正常工作，发动机无法正常起动的故障现象。