一辆行驶里程约11.5万km，发动机型号2AZ-FE 的2007年丰田凯美瑞2.4G轿车。该车因发动机进水刚换过连杆、活塞、活塞环。大约一个星期后发动机故障指示灯常亮，怠速、起步正常，但在中速行驶的时候和以前相比动力明显下降，油耗增加，无其它明显特征。
    原因分析：根据车况特征，该车故障属于行驶无力，由于刚修理过发动机，问题可能出在发动机或者是自动变速器。根据分析，能引起发动机行驶无力的原因主要有以下几点：
      1．进气系统：空气滤清器堵塞，进气不顺畅，导致充气不足，动力性下降。
      2．进气管路漏气、空气流量计失准：如果空气流量计后端漏气，或者空气流量计本身出故障，将造成ECM接收到的空气量偏小，而实际空气量大，喷油少，造成可燃混合气浓度偏稀，发动机无力。
      3．油路：油泵电路问题或机械问题造成燃油压力不够，油压调节器故障，造成喷油压力不足，喷油量减少，造成动力不足。
      4．凸轮轴位置传感器：凸轮轴位置传感器故障，造成ECU不能检测到正常的凸轮位置，使配气和点火正时不准。
      5．曲轴位置传感器：曲轴位置传感器故障造成ECU不能检测到正常的曲轴位置信号，造成点火正时不良。
      6．电控系统：发动机ECU故障，导致电控系统不能正常工作。
      7．智能气门正时系统：VVT-i智能气门正时系统故障，导致配气相位不佳，造成充气效率下降，发动机行驶无力。
    8．压缩：活塞、活塞环磨损，气缸密封性下降，造成压缩压力下降，导致行驶无力。
    9．自动变速器离合器、制动器打滑，造成动力不足。
    10．自动变速器换挡时刻过早，造成动力不足。
    以上的各系统出现问题都有可能导致该故障的出现，但并不意味每个部位都出问题，而且这些故障多数都是贯穿整个工况，并不只在中高速才出现。具体的故障部位还必须根据实际情况检查确定。
     故障诊断：根据车况特点，结合试车的具体情况，综合上述可能的故障原因，按照先简单后复杂，先明显后隐性的检查原则，对该车进行检查以确定故障部位。由于该车发动机故障指示灯常亮，属于明显故障征兆，所以选择先从故障码入手。
      1．读取故障码：使用专用智能测试仪进行故障码读取
      将智能测试仪连接到仪表台左下方的诊断接口上，打开点火开关（ON），打开测试仪，进入菜单项目：Powertrain（传动系）—Engine andECT（发动机和ECT）读取DTC内储存的故障码，故障码为P0012，无其它故障码（P0012为凸轮轴位置故障—正时过度推迟）。
      故障码显示气门“正时过度推迟”， VVT-i系统出问题应该是引起行驶无力的原因之一，先行对其检查测试，以确定具体的故障部位。
      2.使用智能检测仪进行主动测试
      起动发动机，打开检测仪，预热发动机，进入菜单Powertrain/Engineand ECT /Active the VVT Test/Controthe VVT System选择OCV ON，让测试仪主动控制机油控制阀，并观察发动机转速。测试结果：怠速下让测试仪代替ECM控制机油阀，发动机转速无明显变化。
    3．测试结果分析
    正常情况下，测试仪主动控制机油阀，VVT-i起作用，发动机怠速转速应该失速。但是测试过程中发动机转速无变化，说明怠速VVT-i转子调节机构不工作。故障应从以下几个方面考虑：
      （1）油路堵塞，系统无油压：油路堵塞，执行机构无油压，系统不能正常工作。
      （2）机油电磁阀卡死、损坏：电磁阀损坏，不能控制到执行机构的油压。
      （3）气门正时不正确：气门正时链装配不正确，或者链跳齿，都造成气门开启时刻不正确。
      （引机油电磁阀线路故障：机油电磁阀线路存在断路或短路，造成机油电磁阀接收不到控制电流。
    （5）控制电脑故障：ECM故障将导致无法正常控制系统工作。
      （6）转子执行机构故障：转子故障，在油压的作用下，仍然不能调整气门的正时。
      （7）凸轮轴位置、节气门和曲轴位置传感器故障：传感器故障将导致电脑接收的信号错误，无法正确判断、控制气门正时修正量。

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