一辆行驶里程超28万km，配置V8 4. 4L发动机和ZF公司生产的5HP-24型5前速自动变速器的2001年宝马740i轿车。用户反映：该车有时前进档起步没有爬行，加速无力，同时起步时还伴有严重的冲击感（后来在试车中得到验证：其实是踩住制动踏板挂上前进档，松开制动踏板后车辆应该有一个爬行过程，但该车却保持原地不动，此时驾驶人一定会踩加速踏板加速，而这时随着发动机转速的升高，车辆会出现剧烈的冲击后才勉强行驶起来）。后来，这种现象越来越严重，发生在热车时的故障频率较高，而且有时前进档干脆还不能行驶。
    故障检修：进厂后，连接故障诊断仪并挂前进档起步试验，得到的故障现象确实同用户所描述那样：起步变速器严重打滑，并伴有剧烈的冲击感。于是，也没有继续进行行车试验。接下来进行了电控系统的检测，并发现电控故障存储器当中记录并保留了故障码P0730—传动比错误。清除故障码，再次进行起步加速试验，结果打滑现象依旧，故障码P0730还会立即重现。根据以往的维修经验，这种问题极有可能是变速器的液压控制功能下降或内部机械元件烧损后，由于摩擦力矩不足，形成过大的滑移量（打滑量）而导致的。也就是说，起步1档功能失效或下降，因此一般应该进行变速器的解体维修。在未解体变速器之前，根据换档执行元件在各档上的工作情况（表1）以及1档动力传递（图1）进行故障判断和分析，来提前找出故障部位的可疑部件。



    根据该变速器在1档时的动力传递及实际故障现象来分析，起步离合器A的故障可能性最大。在接下来进一步的检查中，发现变速器油底壳内有许多摩擦片的磨损颗粒，同时还掺杂着一些金属颗粒，也因此验证前面的初步诊断和怀疑是正确的。看来只能分解变速器进行检查维修了。
    解体变速器后发现：前进档离合器（A离合器）摩擦片已经严重烧损，有些摩擦片上的摩擦材料已经磨光（图2）；前进档离合器鼓内侧卡环槽部分边缘已经损坏（图3） ；前进档离合器鼓与内转鼓连接处的铜套也已脱落，并粘在离合器内转鼓上（图4）；其他组离合器和制动器也有不同程度的轻微烧损迹象。其他部件并没有发现什么疑点。





    故障排除：按照维修标准更换了改进型前进档离合器鼓（所谓改进其实就是鼓的硬度加强了）、前进档离合器内转鼓、大修包、滤清器等，同时翻修了液力变矩器并清洁了阀体，清洁了冷却控制系统，装车后试车，变速器运转一切正常。
    故障形成过程还原：开始，问题出现在A离合器本身上，原因之一就是该鼓的自身硬度不足，当其工作时可能会在不正当的油压冲击下而损坏，这样，活塞运动行程过大并产生泄漏，从而形成故障的出现、在长时间使用下，A离合器摩擦片就会烧损。当A离合器烧损后，变速器温度上升，变速器在高温状态下，特别是A离合器处的温度，导致A离合器内转鼓上的铜套掉下来。所以只要解决A离合器的问题，其他问题也就不难解决了。
    总结：5HP-24变速器的这种问题是较为常见的，包括早期的奥迪A8轿车、捷豹、陆虎等车辆也经常会出现这种故障。在维修中不能机械地、单一地看到哪个元件损坏就换哪个元件，必须按照维修标准流程进行，方可保证维修质量。