一辆行驶里程约4万km，配置N46发动机（如图1所示）的宝马320i轿车。用户反映：该车车辆硬顶不能折叠收放，同时后备箱也无法打开。

      故障诊断：确认故障现象后与客户沟通了解，此车在某汽修店维修无果后拖至我公司。检查车辆外观完好无事故，连接ISTA检测有故障码（如图2所示）。由于监控折叠车顶的传感器都在车辆内部，需要通过应急方法打开后备箱（直接给后备箱连锁电机供电解锁），结合电路图检测发现ABEB、A68A、A690这3个故障码应该是原来拆装维修时出现的，可以删除。只有A6A5极限位置传感器电源这一故障码当前存在不能删除。查询电路图发现没有此传感器实际物体，同时在控制单元数据流里也查无数据，可能是对某些传感器的泛指，但又无说明资料。根据ISTA提供的检测计划，提示检查X200插头以及其中所有的微开关，人为开闭X200插头上所有微开关，读取控制单元数据，居然都没有变化，用万用表从插头X200处测量各微开关阻值都在正常范围为（断开时2760Ω左右，闭合在560Ω左右），但从控制单元处测，没有对微开关有供电电压，而霍尔传感器有电源电压供电，检查控制单元供电接地正常，判断敞篷控制单元CTM损坏，更换后编程设码，但是故障依然存在！检测还是A6A5故障码，仔细分析控制单元数据流，发现“风窗框板已连锁”与“风窗框板已解锁”两项数据状态同时为“否”（如图3所示），这两数据应该是相反的关系，正常状态下不可能相同。查询资料，风窗框板状态由两个微开关来识别（如图5所示），分别是10200、101201（如图6所示）。但测量两开关阻值都正常，再测量两开关4根线分别与电源接地时才发现开关101200的2号红／黄色电源线与车身搭铁，检查清理线束发现破损处（如图4所示。维修线束，删除故障试车正常。