一辆宝马3系轿车因发动不着拖车进厂，这车先是我同事在维修，具体进厂时的情况我不是太了解，后来因同事有别的事情我接手了这辆车。首先说明一下故障现象：点火开关无法开到两端，中央信息显示器、空调等均无法正常工作。
    故阵诊断：由于是车辆无法打开点火开关，所以ICOM无法进入车辆，诊断系统无法进行诊断，维修缺少了得力助手，只能靠自己摸索了。首先怀疑是不是蓄电池没电了，试着按了一下喇叭发现喇叭声音洪亮，说明蓄电池不存在亏电的现象。一时摸不着头脑，只能用了一个最笨的方法，查询了车辆的供电，在保险丝上进行逐个测量，发现KL.15控制的所有保险丝没有电，KL.30B的保险丝均有车载电压，说明KL.30B可以接通。怀疑是遥控钥匙信号传输不好或者受到干扰，按照紧急启动步骤，将钥匙靠近转向柱的紧急启动天线附近尝试启动，依然无法启动。在多次尝试中发现车辆的仪表显示区显示一串英文，大概意思是没有识别到遥控钥匙无法启动。
    带着这串英文提示的信息，开始围绕这仅有的线索进行摸索前进。由于后部遮阳卷帘升起无法降下，所以没有办法在天线放大器附近测量钥匙信号，检查了天线放大器的保险丝F104正常，检查了保险丝上有车载电压的存在，搭铁无法测量。接着在FEM（前部电子模块）的对应PIN5上测量传输信号。测量发现在不按遥控器的时候电压在10.8～11.1V之间跳动，按下遥控器的按键电压会降低到10.4V。如果长时间按住会降低到10V以下，检查FEM的插头，PIN脚正常。结合电路图我们不难看出，天线放大器到前部电子模块的信号线是LIN总线，由于示波器存在问题，所以用万用表测量了电压，通过对比发现该电压值可信，初步确定天线放大器能够识别到遥控钥匙操作并将信号传输给FEW那到底是钥匙发射的信号有问题还是 FEM收到信号没有进一步的处理呢？为了确定到底是哪一个地方存在间题，将钥匙拿到接待部的KEY-READER上读取钥匙，发现底盘号与车辆相符，初步排除了钥匙存在异常的可能性。那最后将疑点落在了FEM以及KL.15继电器上。
    该车具有前后两个保险丝盒，通过查询资料发现两个保险丝上均有KL.15继电器，经验说明两个继电器同时损坏的可能性很小，测量了FEM的KL.15的控制脚冉多次按下按钮，电压均没有变化。为了进一步确认，又将别的车的两个保险丝盒对调后依然没有起色，从而确定了FEM损坏！为了排除软件导致的损坏，对车辆进行重新编程之后仍旧没有起色。
      由十FEM价钱比较昂贵，所以为了慎重起见，再次进行细致检查。由于之前诊断曾出现EPS（电子转向机）不通信的故障码，检查了EPS的供电、搭铁正常，检查KL. 15给EPS供电电压不存在，检查EPS的总线电压正常。检查了FEM和REM（后部电子模块）供电正常。最终确认需更换FEM。订货半个月之后，安装FEM，编程试车故障消失。
    故障排除：更新FEM并对车辆进行编程设码。
    故障总结：在我们日常的查修工作中，当我们有想法之后一定要去验证，不能仅靠经验来判断。此外，通过这辆车的维修，对于类似的故障我们还可以使用另外一种方法：用一根导线将OBD II的PIN1与PIN16短接来进行诊断。这也是我刚学到的方法，在这里与各位分享。
    背景知识：F30也采用了前部电子模块FEM。FEM取代以下控制单元：
    ．接线盒（JB）
    ．便捷登车及启动系统（CAS）
    ．舒适登车系统（CA）
    ．脚部空间模块（FRM）
    ZGM作为独立控制单元集成在FEM内，FEM位于前乘客侧的A柱上。
    在FEM内通过保险丝为以下功能提供保护：
    ．转向柱开关中心（SZL ），驾驶员辅助系统操作单元、车灯操作单元
    ．驾驶员LED前灯模块、后部电子模块（REM）
    ．OBD II插头、IHKA
    ．车门外侧拉手电子装置
    ．电动车窗升降器
      ．中控锁
      以下功能通过FEM内的继电器接通：
      ．驾驶员侧电动车窗升降器
      ．前乘客侧电动车窗升降器
      ．中控锁
      ．前灯清洗装置
      ．启动机
      ．喇叭
      ．刮水器挡位1/2。