一辆行驶里程约1.8万km，发动机型号N52B25BF，装备自动变速器的2009款宝马325i（E90）轿车。车主反映：该车停放1h后，发动机无法启动。
    接车后：首先检查车辆，打开车门，插入遥控钥匙，打开点火开关后，仪表板上多个故障警告灯点亮后不熄灭。按下起动按钮，起动机没有反应，听不到起动机“哒哒”的声音。按喇叭声音正常，同时打开大灯开关，转向灯、小灯、大灯及变光都正常，可初步判断蓄电池电量正常。故障现象还有：刮水器开关没打开，但雨刮卉始工作了，显然刮水器有故障。另外，车窗玻璃无法升降，收音机无法打开，按空调按键无响应，挡位不显示且不能换挡。
    接着按宝马标准诊断流程做好准备工作，铺设车内、外3件套，连接诊断设备—综合服务信息显示屏（英文缩写ISID，下同），并将综合通信光学模块（ICOM A）插入车辆诊断插座，将宝马专用充电器红、黑线夹钳分别接入车辆跨接起动接线柱，设置充电模式，打开点火开关，在综合服务信息显示屏（ISID）首页界面点击综合服务技术应用（ISTA ）软件图标，进行车辆识别，再做车辆测试，屏幕显示如图1所示，在控制单元树状图中显示出各控制单元状态，绿色方框表示对应的控制单元通讯正常，黄色方框表示对应的控制单元未注册或无通讯。需要注意的是该树状图与技术培训资料中所用的总线概览有所不同。

    BMW 3系（E90）的车载网络具有一些特点。这些特点涉及到总线系统、供电和能量管理系统。
    BMW 3系的整个车载网络由不同总线系统构成。这些总线系统确保各控制单元之间进行数据交换。由于控制单元之间联网越来越多，因此已无法将某个系统的传感器和执行机构分配给1个特定的控制单元。这些传感器和执行机构被分配给距离最近的控制单元，这样便可缩短导线长度并减少插接件。各传动装置控制单元通过动力传动系CAN （PT-CAN）连接，车辆电气系统的控制单元都是通过K-CAN进行数据交换。BMW 3系也开始使用MOST总线将信息和通信技术（IKT ）的各个控制单元连接起来。
    与以前的BMW车型相比，BMW 3系车辆供电方面做出了许多改进。与以往一样，主电流分配器（主配电盒）安装在行李箱内、车内手套箱后及发动机室内。手套箱后的电流分配器（配电盒）现在称为接线盒。为不同用电器供电的继电器和保险丝集成在该接线盒内。此外，该接线盒还用于放置接线盒控制单元。
    BMW 3系（E90）也使用1个能量管理系统来确保车内能量分配均衡。能量管理系统包括车内所有能够产生、存储和消耗能量的组件。
    总线系统可分为2种：1）主总线系统。主总线系统负责控制单元之间跨系统的数据交换。主总线系统又可分为D-Bus（诊断总线）、K-CAN（车身总线）、PT-CAN（动力传动系总线）、F-CAN（底盘总线）、MOST（多媒体传输系统总线）。2）子总线系统。子总线系统负责某个系统内的信息交换。子总线系统用于交换特定系统内相对数据量较少的数据。
      在控制单元树状图中分别选中EGS----变速器控制系统、DSC ----动态稳定控制系统、EKPS----电动燃油泵控制系统进行识别，控制单元状态都显示控制单元不应答。
    从E90总线概览（欧规，见图2）可以发现，无通讯的EGS----变速器控制系统、DSC----动态稳定控制系统、EKPS----电动燃油泵控制系统是通过PT-CAN连接的，与MOST、K-CAN上连接的无通讯控制单元，同时损坏的可能性不大，而3种不同的主总线系统同时出现故障的概率也不大。排除这些故障原因，故障范围大大缩小，那就是各控制单元供电故障。

    回到车辆测试界面，点击“显示故障代码存储器中的故障记忆”按钮，此时自动链接到菜单“操作”→“引导型故障查询” →“故障代码存储器”，记录故障38条，经分析故障内容主要还是EGS----变速器控制系统、DSC----动态稳定控制系统、EKPS----电动燃油泵控制系统等9个控制单元无法通信，以及各控制单元接收器、发射器信息缺失或有错误，进一步佐证了系统供电有故障。
      继续点击“计算检测计划”按钮，检测计划（见表1）按优先顺序列出，选中工作流程后再点“显示”按钮，开始执行工作流程。所选工作流程可以读取该故障代码的描述、细节、故障原因、相关电路图、元件安装位置、线束插头视图、线脚布置等内容。

    当进行到收音机电源检查时，继续下一步，步骤提示检查F14保险丝，收音机供电电路图见图3，接线盒位于手套箱内，根据保险丝盒继电器位置图，用万用表测量F14保险丝两端金属与搭铁之间电压，电压显示为零，拔下保险丝测量，保险丝正常。查询F14保险丝相关电路（见图4），从电路看出收音机正极电源是由代号“101068”的继电器控制的，该继电器是E90总线端30G继电器，位于行李箱接线盒内，总线端30G继电器由便捷登车及起动系统控制。满足其接通和关闭条件，提供EGS变速器控制系统、DSC—动态稳定控制系统、EKPS—电动燃油泵控制系统等系统的电源。

    取下继电器（见图5），静态检测继电器1#-2＃端子，线圈电阻正常，3#-5＃端子电阻无穷大。继电器1＃-2#端子加电测试，3#-5#端子电阻还是无穷大，确定继电器损坏，更换继电器，车辆恢复正常。

    综合服务技术应用（ISTA）是宝马维修车间进行诊断与修理工作的主要应用软件。在进行故障诊断时，必须按照宝马标准诊断流程，先快速测试，再确认故障现象，同时可初步分析故障原因，按需选择的故障，计算相应的检测计划，根据工作流程要求做好检测或测量，一步一步缩小故障范围，最终排除故障并进行相关功能测试，最后快速删除所有故障代码及存储器的故障记忆。