一辆行驶里程约8.6万km，车型为R55，配置N16发动机的宝马MINI轿车。用户反映：该车打车后熄火，发动机高温。
    故障诊断：该车在等红绿灯时突然熄火，维修技师接到救援电话后第一时间赶到现场救援。经检查发现，车辆启动后立即熄火，同时仪表提示冷却液液位过低。打开发动机盖检查冷却液液位，副水壶内已看不到冷却液。从附近找来纯净水进行添加时，水从下水管处喷出。原来是下水管脱开造成的该故障。于是利用随车工具将水管固定回原位并加水，启动车辆一切止常，且电子扇工作正常。由于在安装水管的过程中发现，该车辆温度控制及原车水管均被改动，经与客户沟通后将车辆开至店内进行详细检查。
    该车水管被改动，如图1、图2所示。



    由图可知改动的原理是：①直接从水管处加装一个温控开关，当水温过高时，温控开关接通，从而控制外加继电器闭合；②当压缩机接通时也会控制外加继电器闭合；而外加继电器闭合后，会输出一个搭铁信号从而控制原车电子扇继电器闭合，根据这个原理来控制电子扇的接通和关闭。
    根据以土分析可知，该控制方式对发动机的温度控制非常的不精确，井且存在很大的安全隐患，并且当空调接通后压缩机一直会处于常吸合状态，这也是引起此次故障的一个原因。
    为消除隐患，经和客户沟通后决定拆除所有改装线路及附件，恢复原车控制。
    由于原车控制电路存在故障，所以拆除所有改装部件后，开始进行检查原车系统不能控制电子扇工作的原因。该车电子扇电路图如图3所示。

    从电路图中可以看出，DME输出搭铁信号控制电子扇继电器吸合，进而控制电子扇上作。
    于是根据电路图依次排查可能出现故障的原因。由于先前的改装线路电子扇工作正常，所以能够排除电子扇继电器及电子扇本身及其供电和搭铁线路故障。从而，可能故障原因有以下几点：
    （1） DME至继电器线路故障；
    （2）DME控制部分损坏；
    （3）温度传感器损坏。
    根据以上推测逐步排查。首先测量线路，线路通断正常，并且没有对正极及搭铁断路现象。连接诊断仪测试，未发现任何相关故障码。读取冷却液温度，显示正常。于是初步怀疑DME损坏。进入DME系统，使用部件控制来控制电子扇，电子扇不转。这样基木上可以确定DME存在故障。由于空调系统也工作不正常，所以为了确保诊断故障的准确性，对空调系统也进行了检杳。空调制冷请求信号传输如下：IHKA控制模块→K-CAN→接线盒电子装置→PT-CAN→ DME→冷却液风扇。
    经测量，K-CAN通信电压正常。进入IHKA系统，通过数据可以检测到空调开关打开与关闭信号。因为该车接线盒电子装置为网关，直接与诊断仪通信：这可以证明空调面板及K-CAN，接线盒电子装置均正常。进入JB，通过部件控制，可以接通和关闭压缩机，这进一步证明了空调系统本身不存在任何故障。所有的线索均证明DME存在故障，于是大胆决定更换DME。
    故障排除：订购DME，安装并编程。经试车后电子扇工作正常，故障排除。
    故障总结：该车电子扇只有一个挡位，由DME通过风扇继电器控制。经验证，当DME、电了扇继电器和电子扇任何一个部件出现故障时，空调系统会自动关闭。在遇到此类故障时，一定要先弄清楚系统的控制原理，逐步的去排查、分析和验证，这样才不会或少走弯路，井能确保一次性修复故障。