一辆宝马X5 SUV。客户反映：该车有时发动不着且发动机故障灯亮。
    故障诊断：接车后确认故障现象，发现发动机故障灯常亮，随即车辆开进车间进行检修。
    首先使用宝马专用诊断仪ISID进行检测，存有“曲轴位置传感器，信号不可信”故障码，故障当前不存在。删除故障之后启动车辆，发现一个异常情况，对比其他车辆，这辆车有着明显的启动延迟，并且启动之后再次读取故障码发现故障码显示当前存在。这就说明“曲轴位置传感器，信号不可信”故障码就是导致发动机故障灯亮起和启动延迟的罪魁祸首！那么接下来就是围绕这个故障码进行相关检修。
    经分析，发现以下几种原因会导致DME报此故障码：
    ·曲轴位置传感器自身损坏或工作性能不良
    ·传感器安装错误
    · DME内部故障引起的误报警
    ·曲轴位置传感器信号盘异常
    ·线束、供电、电磁干扰等外部因素
    根据ISID给出的电路图（如图1所示），在X6203处用适配器进行测量，PIN1对地电压4.97V; PIN2对地导通正常；测量PIN3对地和对正极无短路；测量插头到DME控制模块之间导线正常。此时，ISTA提示更新曲轴位置传感器。

    零件到货，拆装启动更换曲轴位置传感器，发现曲轴位置传感器的一角存在磨损。更换完曲轴位置传感器，装复试车发现故障依旧存在。这初步排除了曲轴位置传感器导致的故障。
    当时想会不会是DME损坏导致的误报警呢？于是将试驾车的DME和CAS与此车对调，故障依旧存在。排除了DME损坏导致的故障。
    此时，将车辆连接上新一代宝马专用测量设备IMIB R2，选择“示波器”功能，将CH1的红色探针连接曲轴位置传感器的PIN3 ;黑色表笔连接PIN2 ;电压设置为2V/DIV；时基设置为10ms/DIV得到如图2所示的波形。

    由于之前对曲轴位置传感器的信号波形不是太了解，所以无法判断这个波形是否正常。通过查找相关资料了解到宝马发动机的曲轴位置传感器信号发生器是一个环形盘，上面有60个磁极，在1缸上止点前60°的位置去掉了两个磁极，形成一个大的缺口。发动机运转时，在这个缺口的位置就产生了一个比较宽的方形波。
    宽方波在1缸活塞上止点前的曲轴转角60°出现，也就是说，当该信号出现的时候，1缸位于压缩或排气上止点前60°。而想要判断宽方波出现的时候，1缸是否处于压缩冲程，就要结合凸轮轴信号来一起观察。图3中给出了曲轴位置传感器的参考信了万。
    通过对比参考波形，我们发现故障车的信号波形比标准波形似乎少些什么。在图2中，我们可以看出信号波形存在两处信号缺失之处，而参考波形（如图3所示）中却只有一处。通过示波器自带测量功能测量发现一个磁极所占有的时间大约是1.460ms。再次测量另一段缺失的信号时间约为8.212ms（如图4所示）。我们计算得知缺失了约有5～6个齿，当然这只是大概计算得出来的，通过我们数上面的信号也可以得出准确结果。



    由此，我们得出结论为该车的曲轴位置传感器信号波形存在异常！这为接下来的诊断指明了方向。
    根据所测得的波形结合之前所做的工作，我们排除了DME内部损坏、传感器自身故障以及供电、电磁干扰等外部因素，想想安装应该也没什么问题，那么接下来就剩唯一的可能—曲轴位置传感器信号盘异常。
    拆下进气歧管以及启动机，从启动机安装孔观察发现曲轴位置传感器信号盘存在严重的磨损（如图5所示。

    故障总结：这个维修过程中发现了示波器在维修中的优势所在，如果能够早些使用示波器观察，那么将很快能够判断出问题根源，从而减少了大量的时间和精力。