一辆1.8L排量，自动变速器的2009年雪佛兰科鲁兹轿车。该车由于加油不畅进厂维修。当班师傅用KT600诊断仪检测，故障码为P0300、P0303、3缸失火，在拆看了火花塞后发现3缸火花塞比较黑，更换一套火花塞后清除故障码，怠速加油，试了2km故障现象不再现，交车给客户。第三天，客户来反映说状况仍然没有改善，怀疑之前的诊断不正确。在此说明一下，这个客户是由于之前有一次他的车莫明其妙地进入了“运输模式”，在其他厂无法退出“运输模式”后来我厂，来我厂免费为其退出“运输模式”成为我厂的忠实客户。由于之前维修这车的师傅在忙其他的车，本人介入这辆车的维修。对于火花塞是否要换，把原车拆出来的火花塞拿来一看（如图1所示）确实有吃偏现象，换火花塞的理由成立，检查发现3缸的火花塞严重发黑，明显为燃烧不充分的现象，依P0303故障，通过断缸试验，其他1、2、4缸断缸后发动机更加不稳，唯独3缸断缸测试发动机转速无明显变化（特别要注意，每断1缸后“恢复原样后”至少要等10多秒，以便发动机控制单元达到原来的“平衡”再断其他缸做测试，否则测试就会失准）。即3缸失火是个实实在在的事实。至于失火，总的方面大致有以下原因：（1）火花塞老化或者漏电等；（2）点火线圈（初级或者次级线故障），此车无分缸高压线；（3）喷油器故障或者喷油器相关电路故障；（4）机械故障（缸压不足）；（5）点火线圈到控制单元板线路故障或者控制单元板故障。（6）燃油系统故障；（7）进气系统故障；（8）排气系统故障；（9）其他故障。

    对于（6）、（7）、（8）三点，基本上可以排除，因为其他3个缸工作正常，这几种功能通常影响全部缸的工作，而不是单独的某个缸。对于第1点也可以排除，因为已经换过新火花塞了。现在着重检查点火线圈、缸压、喷油器方面的问题。由于点火线圈为4个一体式，插头线不够长，通过量4个点火线圈的初级电阻，均为约0.5Ω，次级线圈的电阻无法测试，也无法把各点火线圈换位去试，也不太可能用示波仪去测试次级点火电压。暂时先测试缸压与喷油器方面的故障。检查3缸缸压与4缸对比，基本一样，大概1000kPa压力。排除了由于缸压引起失火。拆开喷油器，发现4个喷油嘴喷孔处均清洁，表明没有堵的现象（如果某缸严重不喷油喷嘴处会相对其他喷嘴比较“脏”的），为了证实喷油器确实无问题，把3、4缸的喷油器对换后装上，仍然是3缸失火（通过断缸测试得知仍然是三缸失火），推断为点火线圈故障。在检测过程中，车主一直在边上看着，他觉得不可能，因为刚刚换火花塞的时候4缸工作正常。为了证实确实是点火线圈的问题，我们自己制作了一个点火能量的测试小工具，具体如下：从电池负极连一搭铁线到螺丝刀绝缘体部分，导线金属部分与绝缘体平齐或出少许，且离螺丝刀金属部分8mm左右，螺丝刀铁体部分插入3缸点火线圈里（如图2所示）。打火的时候，第3缸跳火不正常，明显比其他3个缸的跳火火花弱。更换高压包总成，故障排除。

    故障总结：当今汽车的维修，千万别头痛医头，脚痛医脚，一定要找到根源，否则永远留不住客户。另外，了解某个部件的工作原理，临时制作些工具，替代复杂的诊断工具（在本次案例中就是用了简易的点火能量测试工具），能起到示波仪的检测点火能量的类似作用。