一辆行驶里程约3.2万km的宝马535i轿车。用户反映：该车发动机冷启动后冷却风扇会高速运转约2 min，发动机运转正常，且组合仪表显示正常。
    故障诊断：用ISTA/D检测，发动机控制单元（DME）中存储的故障信息为“1A2002电气风扇，控制对地短路”。由图1可知，冷却风扇模块端子2为供电端子，端子1为搭铁端子，端子4为控制端子，DME通过占空比信号（7％～93%）控制冷却风扇的运转及转速。接通点火开关，测量冷却风扇模块端子2的供电情况及端子1的搭铁情况，均正常；测量端子4上的电压，为1V左右，也正常。为保险起见，重点检查了冷却风扇模块与DME间冷却风扇控制线的导通性及对搭铁和电源的短路情况，均正常。

    正常情况下，冷却风扇高速运转的触发条件一般有3个方面：发动机冷却液温度过高；自动变速器油温度过高；空调系统压力过高。查看数据流得知，故障发生时发动机冷却液温度为60℃，自动变速器油温度为54℃，空调系统压力为4 bar（1 bar=100 kPa），均不会触发冷却风扇高速运转。诊断至此，怀疑冷却风扇模块内部存在短路故障。更换冷却风扇总成后试车，故障未再出现，于是就交车了。几天后驾驶人来厂反映故障再现，用ISTA/D检测，DME中存储的故障信息与之前一样；查看故障代码产生时的“系统环境”数据（图2），得知故障发生频率为10次，发动机冷却液温度为14℃～99℃，发动机转速为。r/min，车速为0 km/h，由此可知故障与发动机冷却液温度无关，且在接通点火开关（不启动发动机）的情况下故障即会出现。

    重新整理维修思路，在检查冷却风扇继电器时发现，冷却风扇继电器与冷却风扇模块间的供电导线上加装了1根粗导线（图3），怀疑故障是由此引起的。与驾驶人沟通得知，该车前不久加装了行车记录仪。经仔细检查，发现加装在冷却风扇继电器与冷却风扇模块间的供电导线上的导线正是行车记录仪的电源线。由此推断加装的行车记录仪影响了冷却风扇模块电源线路自诊断系统的正常工作，使DME误认为冷却风扇模块的电源线路对搭铁短路，在存储故障信息的同时控制冷却风扇在应急模式下高速运转。

    故障排除：拆除加装的导线后试车，故障未再出现，交车几个月后电话回访，驾驶人反映故障未再出现，故障彻底排除。