一辆行驶里程约7.3万km，搭载型号为09M的自动变速器的上海大众途观。该车因换挡冲击而进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障，换挡冲击现象确实存在，此外，仪表上的挡位显示也不正常（所有挡位指示灯均点亮）。连接故障检测仪读取故障代码，自动变速器控制单元内存储有故障代码17104，含义为自动变速器输出转速传感器（G195）电路电气故障。
    接通点火开关，用故障检测仪读取自动变速器数据流002组数据，并将测量值与正常值进行比对，其结果如表1所列。通过对比测量值与正常值可以看出，自动变速器输出转速传感器的电压数据明显异常，这恰好与故障代码的提示吻合。


    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1

    根据故障代码的提示，结合故障现象进行分析，判断故障原因可能有：G195故障；自动变速器控制单元（J217）故障；相关线路及导线连接器故障等（G195在自动变速器内部，线路故障又可细分为自动变速器内部线路故障和自动变速器外部线路故障）。
    本着由简到繁的原则，逐一对上述可疑故障点进行排查。根据相关电路图（图1），断开导线连接器T8d，数据流002组2区和4区的数据均约为0V，测量导线连接器T8d的端子5和端子6之间的电压，为0V，正常应约为12 V；短接导线连接器T8d的端子5和端子6，观察数据流002组4区数据的变化情况，发现数据无变化（正常情况下，短接导线连接器T8d的端子5和端子6，数据流的电压应约为4.6 V）。根据上述检测结果可以判定故障点应该在自动变速器的外部线路或自动变速器控制单元。

    断开J217的导线连接器T52，检查其端子38与导线连接器T8d的端子5之间的线路，正常；检查端子50与导线连接器T8d的端子6之间的线路，也正常。接着测量连接器T52在J217----侧的端子38和端子50之间的电压，也为0v，由此可以确定J217存在故障。
    故障排除：更换J217后试车，故障排除。
    故障总结：自动变速器输入转速传感器（G182）和自动变速器输出转速传感器（G195）都是霍尔式的。G182探测离合器K2外摩擦片支架上的自动变速器转入转速（图2），当G182损坏时，采用发动机转速信号进行替代；G195探测驻车锁定轮上的自动变速器输出转速（图3），当G195损坏时，采用ABS控制单元的车速信号进行替代。



    在对这2个传感器进行故障检修时，判断其故障的方法也相同。当G182或G195短路时，传感器的电压约为4.6 V；当G182或G195断路时，传感器的电压为0V。此外，由于这2个传感器具有相同特性，在故障检修时可以互换进行交叉验证，从而快速判断故障点。