一辆行驶里程约9.6万km，配置N54发动机的宝马X6轿车。该车发动机尾气灯亮。
    故障诊断：车进厂检查发动机尾气灯亮，但发动WR平稳，一点没有感觉抖动，同时行驶正常。首先连接ISID检测故障，显示如图1所示。

    根据此故障我们分析造成尾气灯亮的原因：
    （1）进气区域漏气或关闭不严；
    （2）排气区域堵塞或漏气；
    （3）燃油系统故障或喷射阀损坏；
    （4）控制模块或传感器损坏。
    经检查，该车发动机曲轴前油封漏油很严重，同时检查火花塞虽有点黑，但不像是喷油器喷油造成的，怀疑是系统漏气造成的，并且也按检测计划检查燃油泵功能，虽没有发现明显故障，但为了能一次性解决故障，建议客户拆解发动机处理漏油及更换低压燃油泵。维修完后删除调校值，经试车未发现异常，交车。
    5天后客户再次进厂反映尾气灯又亮，连接ISID读取故障码，依旧。这次仔细询问客户灯亮后发动机有没有什么现象，包括冷热车，客户说跟平常一样就是亮灯。我们重新检查并分析了数据，如图2所示。

    从这个数据分析，确实是混合气偏稀，因为在宝马中删除学习值后，加法和乘法值都会变为0％。在车辆运行一段时间后，DME根据驾驶员风格、燃油品质以及车辆运行中的实际调节值重新调校和修正。这个值越接近－12％～12％，说明车辆的混合气调校越好，如果该数据低于0％说明该车的混合气呈偏浓状态。如果数据越大说明混合气偏稀。按检测计划我们重新执行调校。
    重新调校的结果如图3所示。

    数据说明混合气的确偏稀，此时我们把思路还是放在系统漏气。通过数据分析，氧传感器的监控正常（前后的电压值分别在2.0V和0.7V左右跳动），也一直没有报氧传感器的故障，空气流量传感器的数据正常，怠速的时候14kg/h，而且随着发动机转速变化而变化迅速。通过化油器清洗剂在发动机怠速运转时喷洒进气歧管区域，没有发现发动机转速有任何明显的波动，加上发动机刚处理完漏油，所以进气泄漏可以排除。检查排气区域也没有发现问题。最后拔掉炭罐电磁阀插头使其处于关闭状态，调校值在正常范围内。我们把重点放在炭罐电磁阀和管路上，并且置换了多个部件未发现问题。转移思路检查燃油系统，低压燃油泵刚换的，燃油滤清器刚换没多久并且型号一样。想到该车高压油泵容易损坏，故置换了新的高压油泵装上车故障依旧。检查到这步只剩下喷油器了，虽然怀疑喷油器但从火花塞的燃烧情况跟以往的经验判断，喷油器损坏的故障基本会显示喷油器关闭。最后查找有无类似技和报。
      该车报的故障码跟技术通报上报的是一样，所以决定预定一套改进型的喷油器装上车看能不能解决故障。更换后数据回归正常。
    故障排除：更换喷油器，一周后回访客户，客户表示故障没有再出现。
    故障总结：宝马发动机亮黄灯的车辆特别多，很多维修人员在处理混合气故障时，会把思路更多的放在进气区域漏气上，更多的凭经验判断问题，该案例是典型的由于喷油器雾化不好造成尾气灯亮，并且没有任何异常征兆。但是通过查看数据流，进行更细致的分析问题，会给我们一个正确的思路来验证我们对问题的分析和判断。同时，习惯于查看一些技术维修通告对我们处理问题是很有必要的。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）