一辆行驶里程约12.1万km的配备N54双涡轮增压发动机的2009款宝马X6。该车因为气门背部积炭太多，拆装进气歧管，清洗完气门背部积炭，做完免拆喷油器清洗后，在外出试车过程中故障灯点亮且加速无力。
    故障诊断：利用宝马原厂诊断仪ISID检测有以下故障码（如图1所示）：0030FC DME废气涡轮增压器，增压压力过低，密封性。这个故障码的含义是废气涡轮增压器增压压力不足，与试车故障现象相符。执行检测计划查看造成这个故障的原因有：增压进气管路密封不好，废气触媒转换器堵塞，废气涡轮增压器本身故障。废气旁通阀执行机构的真空管路出现问题例如：管路老化损坏，电子气动压力转换器EPDW阀损坏，循环空气减压阀ELTV损坏，真空泵相关管路损坏等。

    在这里简要介绍下N54发动机的废气涡轮增压系统（如图2所示），废气涡轮增压器通过发动机废气驱动。带有压力的废气通过废气涡轮增压器的涡轮，并以这种方式为同一个轴上的压缩机提供驱动力。在此事先压缩进气，从而提高发动机燃烧室的进气量。这样可提高喷射和燃烧的燃油量，从而提高发动机的功率和扭矩。涡轮和压缩机的最高转速可达200000r/min。涡轮增压器的响应速度对于N54发动机来说最为重要。不允许对驾驶员的要求（即加速踏板位置）做出延迟反应，即不能让驾驶员感觉到所谓的“涡轮效应滞后”。在N54发动机上用两个相互并联的小型涡轮增压器解决了这个问题。汽缸1、2和3（汽缸列1）驱动废气涡轮增压器（1），汽缸4、5和6（汽缸列2）驱动另一个废气涡轮增压器（2）。小型废气涡轮增压器的优点在于，在涡轮增压器加速过程中由于涡轮转动惯量较小加速质量较小，因而压缩机可以更快达到较高增压压力。

    在N54发动机上有两种减压装置，如图3所示。

    一是废气旁通阀的减压装置，废气涡轮增压器的增压压力与到达废气涡轮增压器涡轮处的废气气流有直接关系，无论是废气气流的速度还是质量都直接取决于发动机转速和发动机负荷。发动机管理系统通过废气旁通阀调节增压压力，废气旁通阀由真空执行机构操纵，这些执行机构由发动机管理系统通过电子气动压力转换器（EPDW）来控制。发动机真空泵产生真空并将其存储在一个蓄压器内。通过废气旁通阀可将全部或部分废气气流输送至涡轮处，达到所需增压压力时，废气旁通阀开始打开，部分废气气流通过旁通通道排出，这样可防止通过涡轮继续提高压缩机转速，通过这种控制方法可处理各种运行状况。
    二是进气循环空气减压阀，N54发动机的循环空气减压阀用于降低节气门快速关闭时不希望出现的增压压力峰值。如果发动机转速较高时关闭节气门，进气管内就会产生真空压力。由于至进气管的通道已阻断，因此会在压缩机后形成无法消除的较大背压，这会造成增压器“泵气”。这意味着出现明显感觉到的干扰性泵噪声，出现这种泵噪声的同时，废气涡轮增压器还承受可造成部件损坏的负荷，因为高频压力波向废气涡轮增压器轴承施加轴向方向的负荷。循环空气减压阀通过一个电动转换阀（EUV）来控制。根据发动机运行状态，通过进气管压力或真空系统的真空控制循环空气减压阀的真空压力。EUV在较大的运行范围不启用，在这种情况下通过进气装置与增压空气管之间的压力差打开循环空气减压阀。如果节气门前后存在压力差，进气管压力就会使循环空气减压阀打开，并将增压压力转至压缩机的进气侧。压力差一旦超过30kPa，循环空气减压阀就会开启。这个过程可防止部件损坏。即使发动机以接近怠速转速运行（P增压/P进气压力差=30kPa，循环空气减压阀也会根据系统要求开启，但不会对增压系统进一步产生影响，废气涡轮增压器在这些低转速范围内承受全部废气气流的压力，并在接近怠速转速运行时便对进气预先施加一定压力。如果此时节气门开启，就会迅速为发动机提供所需要的全部增压压力。N54发动机真空系统的功能进行了微调，由真空泵产生用于制动助力器的真空和用于操控废气旁通阀的真空，循环空气减压阀现在也通过一个电动转换阀（EUV）获得真空。真空蓄能器集成在发动机盖板内。真空蓄能器可以为废气旁通阀的操控持续提供真空。有三个真空管路与发动机盖板相连。其中一个管路连接真空泵产生的真空，另外两个管路用于操控两个废气旁通阀。
    由于此车是在做完气门背部积炭清洗和喷油器清洗后出现的故障且里程数较多，首先考虑的是废气触媒转换器堵塞，以前曾有些车由于里程数较多在做完积炭清洗后积炭排到废气触媒转换器上造成堵塞。拆卸1、2列前氧传感器，利用内窥镜检查1、2列废气触媒转换器并无堵塞。在清洗积炭的时候进气管处用抹布堵好，并无异物进入废气涡轮增压器内部，也不会造成涡轮的损坏。但我们还是抱着怀疑的态度利用内窥检查了1、2列废气涡轮增压器内的涡轮，无异常。检查增压进气管路完好，没有漏气处。将车辆举起，在车辆发动时观察1、2列废气旁通阀并无动作，在做清洗积炭前车辆是完好的，做完清洗后出现的问题，涡轮增压器本身出现故障的可能性不大，况且刚才也做了检查未见异常。问题应该出现在控制废气旁通阀的真空管路上，检查从进气歧管到真空泵到发动机盖板真空蓄能器到EPDW阀到废气旁通阀的真空管路无异常，无断裂。在检查真空管路时我们注意到一个细节，在拔掉发动机盖板真空蓄能器两条真空管的时候，真空吸力非常小几乎没有，正常情况下真空吸力应该是非常大的。我们检查了真空蓄能器无裂纹，无异常。在试车过程中，制动系统未见异常，也就是说真空泵本身，以及到制动真空蓄能器的真空管路，以及制动真空蓄能器本身是正常的。刚才检查了真空管路均正常，检查进气歧管到EUV的管路未见异常。现在只剩下EUV了，当脱开真空管路A和B时，发现A和B在发动机启动和停止时均是通着的，正常情况下是不通的。我们检查EUV的供电12.14V，信号线未见异常。拆下EUV单独给其通电EUV并无动作，我们尝试轻轻敲击EUV后开始动作，当EUV通电动作时，A和B（假设EUV到真空泵的真空管路为A，EUV到进气循环空气减压阀的真空管路为B）是通开的，不通电时A和B是不通的，如图4所示。到此故障的原因终于揭开，应该是在拆装过程中EUV震动造成内部卡滞，由于EUV内部卡滞造成真空管路A和B的常开，发动机盖板真空蓄能器由于管路A的常开无法建立真空，没有真空也就不能吸开废气旁通执行机构，导致废气旁通阀常开，无法建立增压压力，所以加速无力，故障灯报警。

    故障排除：更换EUV阀（如图5所示），删除故障码，反复试车，故障彻底排除。


    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）