一辆行驯里程约8万km，车型为F04，搭载N63发动机的2011年宝马7系混合动力车。用户反映：该车节能起停功能工作不正常。
    检查分析：维修人员试车，发现该车旷节能起停功能只能用一次，再次停车，它便不再起作用了。关闭点火开关后重起发歇机，该功能可以恢复，但还是只能用一次。
    该车在此之前曾因机油消耗过大做过发动机大修，故障是在大修后出现的。检测发动机控制单元，发现故障码216104------发动机建立怠速所用的时间过长。根据故障码执行相应的检测计划，检查电机插接器及高压电缆，没有发现腐蚀或接触不良的现象。测量高压电缆的电阻，在标准范围内。
    鉴于根据检测计划提示检查不出问题来，只好进入故障诊断仪的服务功能，查看到底是什么因素抑制了起停功能。其具体路径是：服务功能------电动机------混合动力------发动机起动/停止自动装置。进入目标区域后，里面有以下几个选项：发动机起动/
停止自动装置概述；历史存储器概述；发动机未关闭的阻碍条件或独立运转请求条件；最后10个起动阻碍条件；历史存储器复位；结束服务功能。
    进入最后10个起动阻碍条件选项，发现里面的阻碍因素太多，无法判断哪一个是真正的问题。于是对历史存储器进行复位后再次试车，试车后再次读取数据，看究竟是哪些因素抑制了起停功能。结果发现自动变速器未准备就绪报了22次。
    读取变速器控制单元的数据流，变速器油温在90℃左右波动，所以排除油温的影响。同时因为冷车时也会出现该故障，所以就进一步证明故障不是变速器油温导致的。与其他同行咨询，他们怀疑可能是变速器里面的蓄压器有故障，建议与其他车互换蓄压器再试车。与正常车辆互换变速器蓄压器后试车，故障依旧。又怀疑是控制单元软件有问题，于是对车辆进行编程，故障还是依旧。重新查询ISTA安装步骤，看是否有遗漏步骤，同时询问上次大修的维修人员。
    通过沟通后发现，当时由于条件所限，安装电机时没有使用专用工具。电机安装好后，也没有匹配电机转子位置传感器。维修人员还反映，在维修发动机后，第一次起动时，发动机噪声非常大，像助力泵没油时产生的异响，但是过一会就消失了。
    了解到这些情况后，开始对电机的性能加以关注。试车发现，当发动机熄火后再次起动时，感觉电机运转无力。进一步试验发现，拆下2个火花塞后发动机能够起动。由此可见，问题出在电机输出扭矩上。
    查看ISTA中的维修操作步骤，其中特别要求在拆卸电机后，安装时必须用专用工具对电机的定子与转子进行定位。怀疑是故障是由于此前没有使用专用工具进行定位导致的。
    拆下变速器，拆卸电机，并用专用工具对电机进行定位。调整完成后，装车再试，故障依旧。再次拆卸电机并将其分解，发现电机的转子和定子都有严重的磨损（图1）。出现这种情况，估计是定子的硅钢片与转子的铁芯产生摩擦所致，它导致电机的输出扭矩下降。

    故障排除：订购新的电机并装车试验，故障排除。
    回顾总结：在做任何维修时，一定要仔细阅读维修资料，不然会引起不必要的人力和财力损失。该车的转子与定子磨损，是由于没有用专用工具定位（图2），此定位主要目的是调整转子与定子的间隙，使之在标准范围，否则就会出现磨损。


    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）