一辆2009款长安福特蒙迪欧致胜2.3轿车，搭载6挡自动变速器（型号AWF21），行驶里程约17万km。怠速时发动机轻微抖动，行驶时正常，加速性能良好。
    检查分析：维修人员接车后，首先起动发动机进行观察，发现发动机确实有轻微抖动现象。对车辆进行路试，在行驶过程中没有感觉到有抖动现象，加速性能良好。故障现象确实存在。
    维修人员连接福特专用故障诊断仪IDS读取故障码，发现存储了1个故障码P0303------侦测到气缸3失火（图1）。发动机失火故障码形成的条件为：发动机控制单元PCM通过对曲轴位置传感器信号、凸轮轴位置传感器信号进行分析比较，从而确定哪一个缸处于工作状态。并且将此缸工作时曲轴的角加速度信号，与其他缸工作时发动机曲轴角加速度信号相比较。如果某个气缸工作不正常，这时此缸工作时发动机曲轴角加速度信号就会缺失或减弱。曲轴位置传感器就会监测到这种异常现象，发动机控制单元PCM就会根据凸轮轴位置传感器1缸上止点信号确定是哪个缸工作不良。如果此缸工作不良状态出现多次并超过发动机控制单元设定的闭值，发动机控制单元就会设定该气缸的失火故障码。

    对于该车的故障现象，根据汽油发动机的基本工作原理，分析造成3缸失火的主要原因有以下几种。
    ①点火系统不良，点火能量不足、燃料燃烧不完全（包括点火线圈和火花塞）。
    ②空燃比不合适（原因包括进气系统泄漏、燃油压力过低或过高、喷油器堵塞、雾化不良和喷油器泄漏）。
    ② 气缸缸压过高、过低都会造成工作不良。
    首先从简单的入手。该车行驶了将近18万km，怀疑3缸气缸缸压不足。测量各缸的缸压都在1.25 MPa左右，基本正常，排除了3缸压力不正常的问题。清除故障码后，拆检3缸火花塞，火花塞间隙在1.2 mm左右，在正常范围内；测量火花塞电阻为4.85 kΩ，电阻正常。为了尽快确认是否为点火不良所致，将1缸和3缸的火花塞和点火线圈互换，安装好后，怠速运行一段时间，然后出去路试。回来再次用检测仪IDS读取故障码，还是显示P0303-----监测到3缸失火。通过互换点火线圈和火花塞，故障现象并没有转移，说明3缸的点火线圈和火花塞都是好的，排除了点火系统故障的可能。
    既然排除了缸压和点火系统存在故障的可能性，剩下的就只能是混合气空燃比的问题了。于是维修人员用故障诊断仪读取发动机的数据流（图2）。

    通过数据流分析查找故障原因：怠速转速为780～850 r/min；发动机负荷在25%～38％来回波动（正常值为32%～36%）；进气压力为 32 kPa（正常值为28～30 kPa）；前氧传感器电压在0.08～0.71 V缓慢波动（正常情况下是像完整的正旋波形，并且来回快速切换）；后氧传感器电压为0.04～0.08 V（正常值为0.69～0.8 V成一条平直的直线）；短期燃油修正为7.03%（正常范围±15％）。
    通对前氧传感器、后氧传感器、短期燃油修正系数的分析，基本可以确定造成3缸失火的原因是3缸的混合气过稀。如果是因为混合气过浓造成的失火，后氧传感器的电压在高电位应在0.8 V左右成一条直线，因为三元催化转化器在工作过程中也需要氧气。如果是混合气过浓，尾气中氧的含量就会更低，后氧传感器的电压就会更高，与数据不符。发动机负荷和转速的来回跳动是因为发动机工作不稳定引起。
    造成仅3缸混合气过稀，而其他缸正常的可能原因有：3缸喷油器堵塞、3缸进气管或喷油器密封圈泄漏。考虑到进气气压比正常值高一点，并且故障现象只是在怠速的情况下出现，在行驶中加速性能良好，因此3缸进气管或喷油器密封胶圈漏气的可能性更大。仔细检查3缸进气歧管，没有发现有泄漏的地方，决定拆检喷油器检查。拆下来后故障原因一目了然，3缸喷油器密封圈老化开裂（图3）。

    空气从喷油器处漏进气缸，造成混合气过稀而失火。将4个喷油器拆下来，然后放到喷油器检测仪上做喷油器流量和雾化测试，各缸喷油量基本一致、喷油器雾化良好。最终确认造成怠速抖动的原因是3缸喷油器密封圈泄漏所致。

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