一辆行驶里程约3万km，车型为F20，搭载N13发动机的2014年宝马116i轿车。用户反映：该车左后尾灯中的转向信号灯失效。
    检查分析：维修人员试车发现，按下危险警告灯开关后，左后尾灯的转向灯不闪。首先检查左尾灯的转向信号灯泡，未见异常。将左右转向信号灯泡进行调换，测试还是左边的不闪，说明故障不在灯泡上。
    用故障诊断仪对车辆进行诊断，发现有很多故障码，但是与后尾灯有关的故障码只有804882—右倒车灯损害；804874—制动信号灯右边损坏；804876—左后行驶方向指示灯损坏。故障涉及不同尾灯中的不同信号灯。
    对所有的信号灯进行检查，发现与故障码相符。按照检测计划对故障进行诊断，进行尾灯的调换，线路的测量，最后判断为后部车身控制单元REM故障。更换REM并进行编程后试车，故障依旧。
    因为后尾灯的所有信号，都是由前部车身控制单元FEM通过总线送给REM的，并由REM进行控制，所以怀疑是FEM损坏。于是又从其他车上拆了一个FEM，试车发现故障还是没有解决。此时要从新整理思路孔
    再次用诊断仪进行诊断，发现故障码多了很多。将所有的故障删除，再次检测，发现故障码都没有了。接着对灯光进行测试，再次读取故障信息，此时一个故障码引起了维修人员的注意，804814—总线端K1.30L2的电源缺失。由于开始时只注意关于灯泡的故障，而将此故障码忽略了。继续执行检查计划，发现此总线端是给REM供电的（图1）。测量此端子的电压，为12V，供电正常，但是当打开转向灯时问题出现了：随着转向灯工作的节奏，电压在4 V-12V之间波动，这是不正常的。查此端子的供电，是来自行李舱的一个熔丝。检查相关线路和插接器，没有发现异常。拔下熔丝检查，发现它并没有熔断，但是其接线片的表面有些变色。从其他位置上拆下一个同样规格的熔丝做试验，发现灯光测试正常，说明原来的熔丝存在接触不良问题。

    故障解决：更换熔丝，多次对灯光进行测试，确定故障已经排除。
    回顾总结：由于此前只将注意力放在灯泡和线路上了，同时只有部分指示灯出现问题，所以忽略了电源问题，从而走了弯路。实际上诊断仪已经给出了故障原因，只是没有正确地去理解它。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）