接下来我们怀疑是不是油轨压力传感器有问题，于是我们带上示波器和ISID进行路试，目的就是当DME检测到异常时通过对比油轨压力传感器的信号波形和DME的瞬时数据流来看看是不是DME误报警。结果在报警时我们测得油轨压力传感器信号波形如图3所示。

    示波器的CH1连接油轨压力传感器的供电端子，CH2连接油轨压力传感器的输出信号端了，在图中的CH2我们可以清楚的看见信号波形电压会突然下降，过一会儿电压会自己又起来，这与从DME中读出的数据流相符，从这里我们可以排除DATE误报警的可能性。我们对调了压力传感器之后测量现象与图中一致，排除了油轨压力传感器的可能性。
    但是从图中我们看得出不论是信号还是供电上面均有很多毛刺，我们当时猜想是不是有电磁干扰呢？我们知道车辆巾最大的干扰源是点火线圈和火花塞，我们对调正常车辆的点火线圈和火花塞之后故障依然存在，排除了电磁干扰的可能性。
    接下来我们把目光转向高压泵，因为如果高压泵工作异常那么油轨压力自然会不正确，我们测量了高压泵上的燃油量控制阀的波形，发现在故障瞬间高压泵量控阀波形无异常，波形正常只能说明控制方面没有问题，但是高压泵内部机械机构等地方我们无法测量，于是我们又对调了一个高压泵之后故障依旧。燃油量控制阀信号波形如图4所示。

    检查DME到量控阀和油轨压力传感器的线束，一根一根测量了线束的电阻，并在测量时摇晃线束看是否存在接触不良的现象，事实证明线束是正常的。检查了插针和母座也没有进水、锈蚀等现象的存在。为了防止插头接触不良我们用大头针将母头全部往里面挤压使得接触更加紧固。
    相信很多人肯定会说为什么不更换燃油泵呢？原因就是在报警时燃油低压工作正常，所以一直没有怀疑燃油泵。由于之前的数次测量发现在高压异常报警时低压工作正常，我们基本上排除了燃油低压端的部件，但是到这里我们不得不怀疑燃油低压的工作是否正常了。
    检查低压管路正常无挤压、变形之处，低压侧的最人可能性就是燃油泵了，因为它的故障频率比较高，最后更换了全新燃油泵之后故障排除。
    到这里我们一直是被燃油压力表骗了。这个问题一直令我们费解，因为如果燃油泵异常那么压力肯定会波动。后来经过了解我们知道公司所采用的油压表，当初为了避免表针的小幅度频繁偏转导致读数不稳，在设计之初在表头内部封闭一种液体达到增加阻尼力的目的，由于阻尼力的存在它的指针变化比较慢无法准确的反映出瞬时间的压力波动，由于对所使用的设备不是足够的了解，我们一直被油压表“骗”了。
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