一辆车型为E70 9配置N62发动机的宝马X5 SUV。该车接车后试车，车子开到100km/h速度的时候，突然间发动机转速在3000～4000r/min之间不停地摆动，车身有明显的顿挫感。
    故障诊断：连接诊断仪，读取相关的故障码：
    ·DME：曲轴位置传感器信号异常
    ·DME：进气VANOS调节装置超过了极限值2
    这里的，“2”表示汽缸列2（则是5缸、6缸、7缸、8缸）。
    点击删除故障码按钮，其他不相干的故障码则可以删除，上面的两个故障码则不能够清除。本人第一感觉就是曲轴位置传感器损坏。根据维修经验，曲轴位置传感器损坏以后会导致启动时间过长，于是熄火重新启动车辆，此车确实启动时间过长，似乎验证了我的猜想。
    那么第二个故障码与故障现象有何联系吗？即使没有联系如何解决这个故障码呢？
    N62发动机，进气系统配置了可调配气相位与可一调气门升程，两者共同配合确保发动机各种工况及负荷卜的进气量。
    凸轮轴位置传感器用于检测凸轮轴的实际位置与理论位置是否相符。这里用的是霍尔式凸轮轴传感器，于是本人利用便携式示波器来测量一下传感器的工作时的波形，当把示波器的笔头放在传感器的信号线上面时候，波形在屏幕上面一闪则发动机突然间熄火了。这是为什么呢？多次试验得出的结果一样。
    于是把示波器的表笔测量1列缸的进气凸轮轴信号时，波形如图1所示。

    为什么这边能够测量到波形，而且发动机不熄火。仔细观察此波形发现了一个问题。目前霍尔传感器信号电压一般在0～5V区间变化，而此波形最大值都不到3V。莫非示波器有问题，有可能是示波器自身的电阻比较小，导致整个电路中电流过大，电源内部消耗的电源较大，则对外输出的电压相对标准值比较小。
    这两个凸轮轴传感器在作用上面难道还有区别吗？
    从发动机的工作原理来讲，不带有可变配气相位的发动机，起作用主要是提供哪个缸处于压缩上止点的信号，而带有配气相位的发动机不仅要提供压缩上止点的信号，还要比较各种工况下面凸轮轴当前的位置与理论位置是否有差别，以便及时的调整。
    本人做了一个大胆的猜想，有可能在发动机软件的编程上面，两个传感器的作用有所区别。汽缸列2近期凸轮轴的传感器提供压缩上止点信号。
    连接诊断仪读取故障码，如图2所示。

    多了一个DME控制单元内部故障。此故障码应该用示波器测量的时候导致凸轮轴信号异常，且此车的曲轴位置传感器又损坏，两者信号全部丢失所以车子会立刻熄火。
    可以肯定传感器没有损坏，造成此故障码的原因只有两个，VANOS调节器自身有问题，或者调节器的控制机构（电磁阀）有问题。此时把进排气的4个插头全部拔掉，让其回到自身锁止状态，在此状态下读取VANOS得实际位置，如图3所示。

    明显2列进气凸轮轴数据不正常。至此可以确定VANOS调节翩身损坏。更换调节器与曲轴位置传感器，此车问题全部解决。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）