一辆车型为E71的2009年宝马X6。该车行驶里程中仪表车身高度报警灯亮。
    故障诊断：通过ISIT系统诊断报故障码为“左后高度升高延时”。初步认为左后．气袋漏气，但客户说左右均为刚拉不久的气袋。
    接着通过EHC模块控制部件中，对左后、右后排气及注气，发现右后升降明显，而左后升降缓漫，初步排除打气泵故障。有可能是哪些原因所导致的呢？是否与车辆高度传感器传输过来的信号有关系呢？使用诊断仪读取相关数据流，左边的高度明显低于右边，按道理气泵应该继续为左边充气而此时气泵已经停止工作。本人初步判断：
    第一，分配阀的控制信号出现异常（即控制模块有故障）；第二，分配阀左后的控制部件有异常，可以理解为其开度不够大导致单位时间内出去的气休量不够多且压力不够大，从而表现为减震升起时间过长（分配阀自身有异常）；第三，分配阀到减震器的管路有泄漏的故障；第四，减震器自身有泄漏的地方。
    具体的问题出在什么地方呢？通过什么方式来进行验证呢？
    对于分配阀的控制信号出现异常，其采用的是PWM控制信号，利用示波器测量其工作时的波形图，与实际正常的波形进行对比，从而可以确定控制模块的数据有问题。
    实际维修过程中将分配阀通向左后、右后气袋的气管对调，并同时注气，现象依旧，故排除分配阀损坏所导致的可能。同时也对左右高度传感器进行检测移动摆臂，通过数据流监控正常。也重新做了标定，发动车辆车身两边都升起，左后漫，右后快，但最后高度差不多，认为可能是没有标定所致，放置一夜后两边高度正常也未泄压，到此处可以确定减震器到分配阀处是不存在泄漏的地方。分配阀处两根输气管的接口也已经进行对调，但试车后仪表灯又亮，故障码重现。从原理上面分析似乎一下子找不到什么地方有问题，于是决定拆卸气袋。
    在拆装时发现左后气袋的气管槽被压扁，发现该情况终于明白仪表为什么报警。对变形气管进行处理（如图1图2所示），并对调了左右气袋后删除故障试车，故障消失。



    故障排除：处理变形气管并重新安装定位气管，故障解决。
    故障总结：由于左后气管受压，导致充气受阻，左后升高困难，左右高度不匹配，时间延长超出了标准时间，故仪表报警 。