一辆行驶里程约8.8万km，配置1.8T发动机（CFA）的2011年大众新帕萨特轿车。该车冷车启动过后热车一会儿，高压油泵会存在“哒哒哒”的非常有节奏的异响，低速行驶存在抖动现象。去过几家4S店检查过，分别换过高压油泵，检查了低压油泵压力都正常，清理了线路，检查了凸轮轴高压油泵的液压挺柱等，都没有解决问题。
    故障诊断：仔细听了一下声音，的确是高压油泵发出来的。首先用诊断仪读取一下高压油泵压力怠速情况下发动机的数据流，读取数据流140组显示如图1所示，分别为3146kPa、4457kPa（31.46bar、44.57bar），来回不停的跳动。

    正常车辆怠速情况下的油压基本上不变且在4000kPa（40bar）左右。初步分析这个就是高压油泵工作不止常导致，声音明显是高压油泵的调节电磁阀发出来的声音。于是拆卸高压油泵检查了高压油泵的液压挺柱和凸轮都没有发现有明显的异常和磨损，高压油泵也在其他4S店更换过。
    相关部件工作原理：（1）高压燃油系统的组成，如图2所示。

    （2）高压油泵机械工作原理：高压燃油泵通过排气凸轮轴末端的四边形的凸轮进行驱动，利用挺柱推杆来驱动泵的活塞，逆挤羊的构造使得发动机的运转平静度高，产生噪声小，油耗降低。经高压油泵进入高压油管的燃油，油压可达到4000～19000kPa。
      （3）拆卸高压部件的注意事项：出于安全考虑，在拆卸高压部件之前（例如拆卸高压泵、燃油分配器、喷油器、燃油管或燃油压力传感器G247），必须将高压范围内的燃油压力降低到约为400～700kPa，以防发生危险。1.8TSI发动机具体操作步骤如下：①拆卸燃油压力调节阀N276插头。②启动发动机。③使用ODIS进入引导型功能读取测量值，确认燃7由压力已下降到400～700kPa.④关闭点火开关。并立即打开高压系统，如果不马上打开高压管路，燃油压力可能会再度升高。⑤完成修理后清除存储器。
    注：1 ATSI和2.0TSI发动机高压系统泄压需要进入引导性功能来完成。
      （4）高压燃油系统的电路控制图，如图3所示。

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