一辆行驶里程约2万km的2012年宝马740LxDrive。用户反映：该车辆行驶中和有时转向时底盘传出“咯咯咯”的异响声，车辆的加速性能没有受到影响。
   故障诊断：xDrive是宝马的四轮驱动系统。这种新研发的xDrive也将用于740Li，所以称为740LIX。除了杰出的牵引力之外，研发时也更加注重动态行驶。在正常的直线行驶时前桥和后桥和平常一样可以得到40％～60％力分配。这样前桥就不会获得过多的驱动力矩，可以以最佳方式执行转向任务。在向内打转向盘且弯道行驶稳定时分动器通过电控多片式离合器将80％的力传输至后桥。这可以提高车辆的机动性，有效防止转向不足。这确保了本能的、精确的与弯道走向相符的向内打转向盘，直至可控制的些许摆尾。
    VTG控制模块对伺服电机进行控制，驱动力矩的分配视各个车桥上可支撑的扭矩而定。此电子控制的多片式离合器把驱动力矩无级按需分配到前桥上，始终驱动后桥。因此在脱开的多片式离合器上所有驱动力矩都在后桥上，在使用四轮驱动的标准驱动模式下，按如下方式分配驱动力矩：
    ·40％分配到前桥上
    ·60％分配到后桥上
    在使用一体式底盘管理系统（ICM）主控制模块中的中央动态行驶调节进行校准时，xDrive之前，为动态稳定控制系统（DSC）卜的四转调节给出了标准值。标准值取决于车辆的过度转向或不足转向和车轮滑移的趋势，标准值被发送至VTG控制模块。
    接车后经过多次路试测试，发现车速从30～120km/h时好像都会出现客户描述的异响声，每次异响持续5、左右，异响由车辆的中部发出，没有发现有什么明显的规律。异响发生前和发出后车辆的行驶并没有受到任何干扰。连接ISID进行诊断检测，发动机、变速器和其他底盘控制系统都没有故障存储。检测变速器液位、油质，变速器的液位正常，油质良好。检查底盘其他的部件，发现车辆的前轮胎和后轮胎的品牌、花纹不一致。如图1和图2所示，两条前轮胎是倍耐力品牌轮胎，轮胎的花纹较细，两条后轮是马牌品牌轮胎，轮胎花纹较粗。因为厂家有过其他车系有过关于4驱车辆轮胎问题引起行驶中分动器异响的案例。为了证明这辆车的异响是否由分动器发出，直接断开分动器的伺服电机插头，让车辆只使用后轮驱动。


    断开分动器的伺服电机插头后进行反复路试，行驶中的异响没有再次出现。连接上插头，与其他车辆对调4条品牌和型号一样的轮胎进行路试，异响也没有再次出现。说明车辆行驶中的异响就是由拟冶的品牌不一致引起。
    故障排除：更换4条轮胎，车辆行驶中异响故障排除。因为轮胎的品牌不一样，前后轮胎的滚周长差存在差异，动态稳定控制系统（（DSC）会误判断为轮胎存在打滑，行驶中分动器会不停的调整，就引起了分动器的异响。