一辆行驶里程约17万km、车型为F02，搭载N52发动机的2010年宝马730Li轿车。用户反映：该车在高速行驶时突然熄火，当时采取紧急措施停车后，重新启动又一切正常。
    检查分析：维修人员试车，发现该车短时间内无法重现故障。检测发动机控制单元，发现故障码：481 B02—燃油泵工作电流过大；481801—燃油泵工作电压过低。但测量燃油泵的输出油压，正常。拆检火花塞，无异常，外观检查发动机，无漏气。于是删除故障码后交车。
    几天后该车返修，仍然反映同样的问题。检测发动机控制单元，故障码与上次的相同。检查燃油箱，未发现异物。检查油泵插接器和线束，无异常。考虑到车辆的行驶里程，怀疑燃油泵可能会出现偶然的失效。另外，从故障码来分析，故障出现时油泵的工作电流过大，说明当时电机处于过载状态。于是决定更换燃油滤清器和燃油泵。
    车辆出厂一段时间后，因同样的问题再次返修，故障码还是依旧。检查线路，仍然没有发现问题。怀疑油泵存在质量问题，只好再次更换燃油泵。该车辆已多次返厂，为了避免再出问题，又给该车进行了全车编程。
    没想到一周后车辆再次返修，这一次用户大为不满，要求一次性解决问题。考虑到该车能想到的地方都检查过了，只有油泵控制单元还没有更换过。故障出现时，油泵的工作电流曾经过大。油泵控制单元出于安全原因，有可能会切断油泵的供电。但是如果问题出在控制单元内部，油泵停转也是有可能的。出于这样的考虑，决定更换油泵控制单元。
    故障排除：更换油泵控制单元，车辆不再返几多次回访用户，确认故障彻底排除。