一辆行驶里程约11.2万km、车型为M2，配置N52发动机的宝马730Li轿车。该车试车发现在行驶时加速后松开加速踏板再重新加速时车辆有冲击，无论是冷车还是热车都有冲击。ISTA诊澎于未存有相关故障码，而且在原地踩加速踏板后松开加速踏板能明显地感觉到有漏气的声音，但转速回到怠速时车辆还会出现抖动，仪表指针上下有轻微波动。
    故障诊断：经多次询问客户得知，车子前段时间因为水温高冲缸，在修理厂更换过缸盖垫。了解隋况后检查副水壶，发现冷却液里面还是有很多油。经用尾气分析仪，测量冷却液里面的碳氢化合物（HC）为200，正常冷却液里面是测量不到碳氢化合物（HC）。证明汽缸内和冷却液还是存在着泄漏。征得客户同意后准备重新拆下缸盖检查，在拆缸盖螺丝时发现，缸盖螺丝很松，没有按照标准扭力紧固。重新更换缸盖垫和缸盖螃毯全，按照标准扭力安装发动机。修好后测量冷却液里面的碳氢化合物（HC），已经在标准范围内。将车辆冷却系统内机油清洗干净后外出试车，车子也不再冲击，反复试了有301m左右，都是正常的，于是将车辆交给客户。
    客户开了3天说现在车辆还是有冲击，邀约客户车辆进厂后进行试车，发现这次试车的故障现象和第一次客户反映的现象不一样，现在只要车辆加速到1500～2000r/min就有冲击（当超过2000r/min后故障几乎试不到），而且每次都有冲击，用手动模式试车无论在哪个挡位里都是有冲击。
    诊断仪诊断没有相关故障码。初步对故障进行分析，因在变速器手动模式无论在什么挡位均会出现冲击，而且此车也是更换缸盖垫后出现的故障，所以还是怀疑是发动机问题，因此根据由简到繁的原则进牙蚀口下检查：
   （1）编程，删除发动机调校，删除变速器调校，故障依旧。
   （2）断开前后氧传感器插头，在断开后氧传感器时发现氧传感器线束已经破损严重（如图1所示），以为是由于结束破损短路导致的故障，将线束包扎好以后试车故障依旧。

   （3）断开偏心轴传感器，断开空气流量传感器，断开DIS阀，断开燃油炭罐电磁阀，断开了明 R电机插头，故障依旧。
   （4）对创6个点火线圈，对换6个火花塞，对换6个喷油器，故障依旧。
   （5）测量点火波形，喷油器波形，测量缸压未发现异常。
   （6）用烟雾测试仪测量进气侧未发现有漏气。
   （7）怀疑是不是因为发动机影响车辆动力不足而冲击，断开IBS传感器，拔下发动机的BBD线，故障依旧。
    这个时候维修进入了僵局，到底是哪里出现了问题呢？想想会不会是缸盖垫还是没有安装好呢？导致缸盖又冲了。打开副水壶盖发现副水壶内还是有很多油迹。难道真的又冲缸了？再次用尾气分析仪测量冷却液内的碳氢化合物（HC），没有从冷却液内测量到碳氢化合物（HC）。难道是上次没有清洗干净？再次将冷却系统内进行了清洗后外出试车，试了10km左右发现冷却液里面还是有油迹。难道是变速器散热器损坏，变速器油进入了冷却液内？这个时候把变速器油放出来且只放出来2L，明显变速御由缺少。正常变速器里面总油量应该是9L油，变矩器里面有2.5L左右，变速器里面有6.5L左右。这个车子明显就是少了4.5L左右的变速器油，变速器又没有漏油，很明显就是漏入到冷却系统里面了。这个时侯降变速器油底壳拆下发现油底壳内有很多铝屑（如图2所示）。最后更换了变速器散热器和外修变速器后多次试车故障排遣除。

    故障总结：此车因为变速器油散热器漏油到外边修理厂维修，修理厂认为是缸盖冲缸导致机油进入冷却系统内，给客户更换了缸盖垫，而在更换缸盖垫时缸盖螺丝没有紧固好，因此导致了人为的真正冲缸。更换过后车辆出现冲击且在修理厂内修不好了，所以到4S店进行检查，我们用尾气分析仪测量碳氢化合物（HC），发现冷却液内含有碳氢化合物（HC），可以确认100％存在冲缸，所以进行了缸盖垫更换（发现缸盖螺丝没有紧固好）。更换缸盖垫后发动机不在漏气所以客户第一次过来反映的问题得到了解决，因为变速器散热器还是存在泄漏，所以客户开了一段时间后，因为变速器内的油变少了，导致车辆出现冲击。