一辆行驶里程约4.9万km宝马X6（E71 ）SUV。用户反映：该车在早上起动的时候出现发动机故障灯报警，发动机动力下降。经试车，冷车起动从高怠速下降时出现发动机报警，同时伴随发动机抖动。删除故障码后再起动无报警，车辆行驶正常，试车无异常。

   初步检查：
    1．检查车辆外观未发现有底盘、发动机机械、线路、车内电器明显损坏情况，车况良好。
    2.经ISID检测有2个故障码：a）DME 2D44节气门2，卡住或不灵活；b ）DME 2CF3节气门2，节气门电位器1和2。
    初步判断故障方向：
    通过ISID读取故障时的发动机数据流（见图1 ），1、2两列节气门数据有区别，比较发现数据流在冷起动故障出现瞬间有如下变化：

    1．冷起动报警时发动机转速在710～1000r/min不规则游动，发动机故障报警、4驱和EPS系统报警灯点亮。
    2．节气门1的开度在4.25°～4.35°、节气门2的开度在0.69°～1.12°之间。
    3．进气流量、进气压力、燃油高压、平稳性、空燃比、点火提前角在故障时变化波动极大。
    通过故障码及比较数据流可以发现节气门2的控制出现混乱，为主要的问题点。
    检测：
    1．按照检测计划提示测量了节气门2的电源、地线及信号电压，与节气门1比较没有发现问题，通过检测计划提示，怀疑的部件有节气门、节气门线束及DME。
    2．接下来我们对车辆做了基本检查：检查节气门线束插头，DME的供电搭铁及相关部件的线束连接均未发现异常。
    3．考虑到该车只有早上第1次冷起动的时候才会出现故障，第2次起动车辆已经没有了故障现象。所以只能等待第2天早上起动时再现故障现象，我们需要等待故障的再次出现。为此我们也需要抓住机会做一些充分的准备，排除一些可能的因素进行进一步查诊：a）我们对调了节气门1和节气门2的位置（零件号一致）。b）连接IMIB测量节气门2的信号波形。

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