一辆长城汽车股份有限公司2010年12月生产的轻型货车，车型编号：CC1031PS45型，发动机型号：GW2.8TC-CB18型（柴油共轨发动机），发动机排量：2.8L，变速器型号：5DYA型（5速手动变速器），行驶里程：20.38万km。用户反映最近一段时间每天早晨起动发动机时不易着车，必需反复起动5～6次才能着车，有时着车后仪表上的发动机故障灯还不熄灭，车辆冷车起动特别困难。

    故障分析：
    1．故障现象确认
    维修人员接车后，用X431诊断仪读取故障码，诊断仪显示有2个故障码：（ 1 ）P0087----燃油压力低于最小限值（高于上限）；（2 ）P1011----轨道控制器正偏差超过上限（高于上限），故障码可以清除，反复起动发动机可以正常着车，发动机故障报警灯没有再点亮。
    第2天早晨，冷车起动车辆，第1次起动发动机竟然着车了，可是运转20s就熄火了，立即再起动发动机无着车迹象，经过多次起动后发动机才勉强着车，着车后发动机怠速转速不平稳，转速表指针在700～1000r/min之间摆动，7～8min后怠速才稳定在800r/min左右。检查确认了车辆确实存在早晨冷车起动困难现象。
    2．对GW2.8TC-CB 18型高压共轨系统可能发生故障的部件进行分析检查
    （1）检查发动机冷却液温度传感器及线路故障。
      发动机电子控单元（EDC）根据发动机冷却液温度传感器信号，调节喷入燃烧室的油量（起动加浓），冷却液温度传感器信号飘移会导致车辆冷车起动困难。如图1所示，在点火开关打到ON位置时，用万用表电压挡测量冷却液温度传感器线束侧1端子与2端子（电子控制单元A58端子至冷却液温度传感器2端子、电子控制单元A41端子至冷却液温度传感器1端子）之间的电压为0.23V（标准值0.2～2.5V之间）；再用万用表电阻挡测量冷却液温度传感器电阻值，传感器在20℃气温下，测量接线端子之间电阻值为2.5kΩ，将传感器放入水中加热至80℃时，测量接线端子之间电阻值为0.325kΩ。测量结果冷却液温度传感器线路和阻值都在正常范围，冷却液温度传感器及信号能够正常工作。

    （2）检查发动机预热塞及控制器电路故障。
    在冷车起动时，点火开关转到起动挡，发动机电子控单元（EDC）会根据冷却液温度传感器信号，计算燃烧室预热及预热时间，提升燃烧室温度。预热控制器线路和预热塞工作异常，会导致发动机起动困难。分析预热塞控制器线路，控制器30端子电压应与蓄电池电压一致，在点火开关转到“ON”挡时，86端子电压应为12V。预热灯点亮时，K端子电压为0V, DI端子电压为12V。预热结束后，K端子电压为12V, DI端子电压为0V，预热塞处无电压。首先检查预热控制电路的导线连接器无松动、脱落，连接牢固，在点火开关转到“ON”挡时，按照电路图（如图2所示）测量预热塞供电线上有12V供电；再拆下4个预热塞测量阻值，4个预热塞阻值都在0.12kΩ左右，阻值一致都在正常范围。将预热塞接入12V电压，预热塞立即发热变红。检查结果预热塞及控制器都能正常工作，不是预热塞或控制电路影响的冷车起动困难。

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