一辆行驶里程约17万km、配置N62发动机的2005年宝马740Li轿车。该车辆由于机油消耗过大进行了发动机大修。在发动机大修中更换了全部的活塞、活塞环、进气门、排气门、点火线圈、喷油器以及相关部件。发动机全部安装完毕后进行启动试车，怠速状态下发动机抖动，排气管排出很熏人尾气，不一会儿发动机故障灯点亮报警。
    故障诊断：连接ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障内容为“0029CC-DME熄火，多个汽缸；0029D 1-DME熄火，汽缸5”。诊断结果显示第5缸没有正常工作。调用控制单元功能，读取发动机的运转不平稳值如图1所示。发动机的运转不平稳值显示第5缸达到14.60，正常的应该在。附近，说明这个汽缸完全没有工作，并且第6缸也没有正常工作。其他几个汽缸虽然也有很大的负值，则有可能是为了补偿第5缸、第6缸而进行的调整。

    首先进行基础排查，与其他工作正常的汽缸对调了第5缸和第6缸的火花塞、点火线圈。删除故障存储，启动车辆，观察发动机仍然抖动，进行测试还是显示第5缸熄火。在拆卸火花塞的时候观察发现第5缸的喷油器上面有汽油，说明喷油器可以喷油。通过点火线圈进行跳火实验，第5缸也可以正常跳火，说明DME控制也没有问题。测量汽缸压力，第5缸汽缸压力900kPa，与其他汽缸基本一致。
    接下来拆卸汽缸列2气门室盖，进行气门升程调节组件的枉X28* 1B检查发现第5缸两个气门的气门升程调节组件中间杠杆的扭转弹簧没有卡在中间杠杆的导向装置内，如图2所示。正常安装如图3、图4所示。
第6缸也有一个气门的气门升程调节组件中间杠杆的扭转弹簧没有卡在中间杠杆的导向装置内。





    扭转弹簧的作用是使中间推杆紧紧地压在偏心轴、凸轮轴和滚子式气门摇臂上，怠速时最小气门行程只有0.3mm，所以必须确保均匀分布，所有气门的开启程度必须相同，开启行程的偏差最大只允许为+10%.扭转弹簧如果从中间杠杆的导向装置内脱开，中间推杆、偏心轴、凸轮轴和滚子式气门摇臂之间会产生间隙，造成气门升程和标准值产生误差，引起这个汽缸工作不正常或者完全不工作。所以第5缸两个气门的中间推杆扭转弹簧都脱开了，这个汽缸完全不工作，而第6缸只有气门的中间推杆扭转弹簧脱开，这个汽缸可以勉强工作，但是上作不止常。
    故障排除：根据ISTA的要求把第5缸和第6缸气门升程装置扭转弹簧卡在中间推杆的导向装置内，然后安装气门室盖，删除故障存储，启动车辆，发动机运转平稳，故障排除。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）