一辆搭载6L45的宝马5系轿车，路试时当车速达到60～80 km/h时，发动机的转速就会出现上下波动，感觉车辆像行驶在高低不平的路上一样抖动。这种现象在车辆上坡时尤其明显，而其他换挡品质则比较正常。
    从故障现象上来分析，这种现象属于比较常见的故障之一，它的根源一般来源于变矩器的锁止离合器无法正常锁止，从而影响了发动机的转速。除了变矩器本身的原因外，变速器阀体中的锁止油路以及主油压往往是主要的原因。而在这款6L45变速器中，位于油泵上的主油压调节阀往往是常见的故障点，磨损的主调压阀不仅会影响整个系统油压，也会直接影响锁止油路的正常操作。
    为了验证故障原因的判断，将阀体和油泵解体后结合真空测试法和目测法仔细检查各个油路，发现锁止油路基本还处于可用状态，油泵上的主调压阀孔和主调压阀略有磨损印记，真空测试值却明显低于60.95 kPa（18英寸汞柱）的标准值。说明此处的状态已不足以弥补变速器其他部位的油压漏失。鉴于目前的故障现象还没有对各挡位的换挡品质造成很大影响，变速器整体的状态尚可，因此修复此处的主调压阀，提升一主油压的调节功能，应该可以修复上述的故障现象。
    6L系列变速器的油泵材质要比主调压阀芯的硬度大很多，因此阀芯实际的磨损要远大干阀孔的磨损。在这里可以使用一种不用铰孔机加工的简单而彻底的修复方式，就是直接替换以经改良设计的主调压阀，同时改变特定的油道走向，使油压绕过阀孔已出现磨损的位置。这听起来很复杂，但实际的操作却很简单，简介如下。
    如图2所示，找到油泵上的主调压阀孔，找到图中所示的油塞，将图1中改良主调压阀修包里附带的一个单向球用工具敲入这个油塞中，将这个原来的油路通道彻底堵住。然后，使用修包中附带的一个小钻头在油塞的上方斜着钻通一个通道，角度大约45°。打通后需要彻底清洗并去除毛刺。然后安装图1中新的改良主调压阀即可。



    修复了主调压阀后，再次检查真空数值（图3），真空度达到了67.73 kPa （20英寸汞柱）以上，超过了60.95 kPa（18英寸汞柱）的最低标准。装车后路试一切正常，上述的所有症状都消除了。由此可见系统主油压对变速器正常工作的关键作用。

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