一辆行驶里程约3万km的2010年宝马320i轿车。用户反映：该车辆行驶中有时故障灯突然点亮，偶尔有熄火的现象。
    故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，进行路试，用户反映的故障现象没有再次出现。车辆停放大约3个多小时后，冉次启动时，发现车辆启动着车很困难，勉强启动着车后又熄火，反复几次，发动机才能够在怠速状态下进行运行。并且在车辆启动着车的过程中可以闻到车辆的周围有很重的汽油味。连接ISID进行诊断检测，发动机控制系统没有相关的故障存储。再次启动车辆，发动机运转的很平稳，行驶加速很正常。
    联想到车辆在启动着车的过程中可以闻到车辆的周围有很重的汽油味，接下来先检测车辆炭罐。拆卸后发现炭罐中有很多汽油，如图1所示。再从发动机舱中检查燃油箱的通风管路，从燃油箱排气阀处断开管路，发现管路两端都有汽油。

    燃油箱排气系统收集汽化的燃油成分，然后将这些成分送去燃烧。燃油箱排气系统防止碳氢化合物逃逸到环境中。一方面燃油会膨胀，在压力和温度保持不变时，汽化随着时间延续而减少，这是因为轻的碳氢化合物会汽化。另一方面，在缺少燃油箱排气系统时，在取用燃油时会在燃油箱中产生真空。因此，在燃油箱后部有一个通风和排气装置。
    燃油箱排气阀借助吹洗空气控制活性炭过滤器再生。通过活性炭过滤器吸入的吹洗空气被根据活性炭的负荷量加入碳氢化合物（HC）。然后吹洗空气被输送到发动机参与燃烧。由发动机从活性炭过滤器抽吸的燃油蒸气必须与相应的发动机运行状态相匹配。为此，发动机控制系统利用频率固定或可变的脉宽调制信号来控制燃油箱排气阀。燃油箱排气阀是一个电磁阀，断电状态下燃油箱排气阀关闭从活性炭过滤器至进气管的燃油蒸气管路。关闭发动机时以及发动机启动后，只要发动机温度还低于40℃，燃油箱排气阀就保持关闭。然而燃油箱仍旧可通过活性炭过滤器朝大气排气。这时逸出的燃油蒸气被活性炭过滤器捕获。
    那炭罐和炭罐电磁阀两端的通风管路怎么会有汽油油滴呢？拆除燃油箱右侧维修口，检查燃油箱至炭罐的通风管路。结果发现燃油箱右侧的维修口下面有一个管路已经脱开，如图2所示。

    这两个脱开的管路接口正是燃油箱通风管路至炭罐通风管路的接口。通风管路在这个位置脱开后，燃油在燃油中的压力下就有可能直接进入炭罐。在燃油排气阀打开时燃油就直接被吸进了进气管路中，造成发动机的燃油混合气极浓。
    故障排除：重新安装燃油箱中脱开的炭罐通风管路，更换炭罐，多次测试车辆，故障现象没有再次出现。车辆交付给用户使用，用户反馈车辆的故障现象也没有再次出现，故障排除。
    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统