一辆行驶里程约8万km、车架号ME05799，配备N13发动机的宝马316Li轿车。用户反映：该车出现怠速抖动现象。   
    故障诊断：接车后起动发动机，发现怠速确实抖动，感觉有1个缸不工作。连接宝马专用诊断仪ISID，调取故障码，显示故障码140410，第4缸缺火。于是拆检第4缸火花塞，发现第4缸火花塞上积碳较多，考虑到火花塞使用里程太长，导致第4缸点火性能不良。于是更换1组火花塞，试车，怠速运转平稳，加速良好。快速清除故障码后试车，行驶20km，怠速运转良好，也未出现故障码，于是将车交给客户。
    过10天左右，客户又反映该车出现怠速不稳的故障现象，用ISID检测，还是上次出现的故障码140410，拆检火花塞发现火花塞积碳仍然很严重，难道是第4缸喷油器喷射质量不良，导致缸内积碳严重，影响火花塞点火性能？于是更换第4缸喷油器，并对火花塞积碳进行清理，试车近30km后故障没有再现，于是将车交给客户，让维修接待在一周内及时电话回访。
    一周不到，该车又进入维修车间，车主反映，该车跑了一趟长途后，不仅出现怠速不稳，而且发动机机油报警灯点亮。用ISID检测到的故障码还是第4缸缺火。导致第4缸缺火的原因到底是哪里呢，难道第4缸在烧机油，导致火花塞积碳严重影响点火？为了确认该车机油消耗量是否过大，于是将机油彻底放出，经过测量推算，该车平均1000km机油消耗达到1L。
    导致第4缸缺火的原因总算找到了，由于第4缸烧机油，导致第4缸点火不稳定造成怠速抖动。机油会从哪里进入第4缸呢？难道第4缸活塞环装配不当，活塞环跑对口了？于是用内窥镜检查第4缸和其它气缸内表面，第4缸除内表面较湿润外，其它正常。用气缸压力表对4个缸的气缸压力进行测量，第4缸气缸压力和其它3个缸的压力一致。怀疑是气门油封老化，机油从气门导管进入燃烧室内，在征得车主同意后，对气缸盖进行拆检。检测第4缸气门和气门导管的配合间隙，将气门从导管内拉出10mm，用百分表抵触气门头部边缘并与气门杆垂直，左右摇动气门头部至极限，百分表指示值的一半即为气门和气门导管的配合间隙，经过测量比对，并查阅资料，配合间隙完全符合要求。于是对气门和气门座工作面积碳进行清理和适当研磨，对气门油封予以更换后，装复发动机，试运转，一切正常。担心没有彻底维修会引起客户的不满，在征得客户同意后，将该车留厂试车观察。
    经过几天的不断试车，为了避免机械事故的发生，试车过程中同时注意观察机油压力灯和检查机油液面，结果又出现怠速抖动，第4缸点火不正常现象，机油进入第4缸的部位还是没有找到。此时旁边工位上正好用压缩空气在清理发动机舱的灰尘，于是笔者想到，如果把压缩空气加到气缸里面，能不能找出气缸盖的密封不良部位呢，再次拆卸凸轮轴等部件，用专用工具连接火花塞口，用压缩空气枪对着火花塞孔向缸内注射压缩空气，同时观察气缸盖上是否有气体渗漏。泄漏部位终于找到了，原来是第4缸进气门导管和导管孔密封不良而漏气。如图1所示，以同样的方法对其它3个气缸进行密封性试验，没有出现第4缸这样气体由导管外围漏出的情况。

    气门导管与气门导管孔间密封不良，导致第4缸在进气行程中将机油吸入气缸内燃烧，造成火花塞积碳严重，影响到点火性能而导致怠速抖动。由于气门导管和气缸盖采用的是过盈配合，一般很难怀疑到该部位会出现密封不良。对气缸盖整体更换，故障排除。
    维修小结：在本次案例中，出现第4缸点火性能下降的原因事实上在出现机油报警灯点亮时就已经确认了，但在查找机油消耗量大的部位时却忽略了气门导管与气缸盖之间的密封性检查。事实上，在维修中气缸盖的密封性检查属于常规的检测，只不过我们大部分维修人员没有严格按照规范流程操作。希望通过这篇文章，引起更多的维修人员的注意，在检测中，每一步都要细致，尽量少走弯路，提高维修效率和维修质量。
    后来查阅资料，其实查找机油泄漏的方法有多种，其中1种方法是在机油里添加荧光剂，然后运转发动机后，放出机油，将机体零部件表面的机油清理干净后用荧光灯照射，因为我们只清理掉零部件表面的机油，如渗漏到导管和导管孔缝隙的机油在荧光灯的照射下就能显露出来。这种在机油中添加荧光剂的方法还能检测到零部件的裂纹，望广大维修人员能够借鉴。

    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统