从故障冻结数据来看，发动机在怠速、车辆静止，变速器涡轮轴转速（输入轴转速）为0，这显然是堵车的驾驶工况！
    因此，笔者给出下面的测试检查建议。
    1．检查油位，并在标准油位的基础上，再多加50ml;
    2．启动发动机，在太阳下，打开空调，踩住刹车，挡位保持在N挡、D挡和m1挡，观察变速器油温和发动机水温；
    3．完成上述测试后，拆卸变速器油底壳，检查油底壳有无油泥；
    4．拆卸变速器油热交换器，检查有无堵塞；
    5．检查水箱、冷凝器表面，有无脏污。
    维修人员经过仔细排查，确认如下信息。
    1．故障车变速器油位处于正常范围，检查之后又多加了50ml；
    2．开空调踩刹车挂挡时，发动机温度118℃，变速器油温134℃，明显偏高；
    3．拆卸变速器油底壳，变速器油质无异常，油底壳上无沉积的油泥，如图4所示；

    4．拆卸检查变速器热交换器，发现冷却水道堵塞，如图5所示；

    5．检查冷凝器表面脏污。
    由上可见，变速器报警是因为变速器油热交换器冷却循环水道堵塞，车辆散热不良，变速器油的热量无法及时释放，热量经过一定的堆积后，出现过热报警的故障现象。所以，建议维修人员：更换变速器油的热交换器，清洗发动机的冷却循环以及冷凝器、水箱表面。维修过后试车确认，怠速堵车开空调状态，变速器油温保持与水温一致，变速器油温过热的故障现象消失。
    针对该案例，杨老师想跟大家分享ZF 8HP自动变速器的油温监控策略。
    自动变速器模块EGS需要监视变速器不同部位的温度，变速器油温度、变速器模块的芯片温度和变矩器的温度，而前两个温度值是通过实际的物理传感器直接检测而得的，但变矩器温度在模块中并没有相关的实物传感器，是通过测算得来的。
    那么，自动变速器中的变矩器油温如何测算而来？而变矩器的油温为什么这么重要，为什么控制模块必须要知道变矩器的油温呢？如果从原理、结构等理论的角度来讲这两个问题，即使费很多笔墨也不一定能真正讲清楚，但读完下面的案例2，相信读者能够找到这两个问题的答案。

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