一辆行驶里程约4.7万km的2012年宝马X5。用户反映：该车辆行驶中发动机故障灯点亮，仪表显示“发动机功率下降”。车辆启动、行驶加速无明显异常。
    故障诊断：接车后在怠速时发动机故障灯持续亮着，说明故障现象当前存在。连接ISID进行诊断检测，读取故障码存储器列表如下：
    ·002D41电子气门控制系统，调整范围：原始认识超出公差
    ·002D42电子气门控制系统，调整范围：极限位置不明
    ·002D43电子气门控制系统，调整范围：区域检测出现故障
    ·002DE8电子气门控制系统：部件保护，系统关闭
    ·002DEA电子气门控制系统：末级过载
    选择故障内容执行检测计划，先进行VVT电机的功能测试。系统显示：
    ·电子气门控制系统处于紧急运行状态。（当前存在故障）
    ·无法控制伺服电机
    ·无法执行功能检查
    进行故障存储删除，发现有“002D41电子气门控制系统，调整范围：原始认识超出公差”和“002D43电子气门控制系统，调整范围：区域检测出现故障”再次出现。
    查看两个故障码的细节描述如表1、表2所示。



    对于N55发动机存储有“002D41电子气门控制系统，调整范围：原始认识超出公差”和“002D43电子气门控制系统，调整范围：区域检测出现故障”，可以概括为N55电子气门控制极限位置学习的功能失败。技术通报有相应的解决措施。故障原因主要是偏心轴不灵活，特殊情况下，DME控制模块也可能受损。解决方案为更换偏心轴、偏心轴滚针轴承和偏心轴齿扇润滑喷油器。然后重新进行“电子气门控制试运转（磨合程序）”ABL-DIT-S 1214-VVIB。如果“极限位置学习”功能再次失败，之后再更换DME控制模块。
    从故障码存储器列表中后面故障码出现时的里程数可以看出“002D42电子气门控制系统，调整范围：极限位置不明”最先出现。查看这个故障码的细节描述如表3所示。

    所以接下来决定先对DME进行重新编程。DME编程结束后发现发动机存储器中的故障码消除掉了。接下来通过服务功能进行电子气门系统的极限位置学习，学习成功。最后多次进行启动、路试，发动机故障灯没有再次点亮报警，诊断测试故障内容没有再次出现，故障排除。

    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统