一辆行驶里程约19.7万km的宝马F02轿车（发动机型号为N52），该车启动机运转正常，发动机无法启动。
    故障诊断：该车是被拖到店里来的，由于车辆放置过久，发动机外部线路和后行李箱均被拆散，全车没电，无法启动；对车辆进行充电，复原拆掉的零件和线路，连接故障检测仪ISTA读取故障信息，发动机控制单元（DME）中存储有2个故障代码，一个是BSD（串行数据接口）总线通信故障，一个是偏心轴伺服电动机故障。分析认为造成故障的可能原因有BSD总线上的一个或多个控制单元存在故障；BSD总线线路故障；偏心轴伺服电动机、偏心轴、偏心轴传感器中的一个或多个有故障；DME损坏。
    BSD一种单线数据总线，发电机、智能型蓄电池传感器（视车型系列而定）、预热控制单元（限柴油发动机）、电动冷却液泵（与型号有关）、机油状态传感器（与型号有关）等部件通过BSD与DMEIDDE控制单元连接。
    根据故障代码执行检测计划，调取电路图（图1），发现此车的智能蓄电池传感器是由LIN总线连接的，电动冷却液泵、发电机、机油状态传感器等是通过BSD连接的。测量机油状态传感器导线连接器端子I的电压，为0.89V，不正常，说明线路断路或对搭铁短路；测量DME导线连接器的端子36与机油状态传感器导线连接器端子1之间导线的导通性，未发现异常；依此方法逐个检查，线路都没有问题，但是线上都没有电压，这说明BSD总线没有电压输出，显然是DME的输出有故障，检查DME的供电，正常，于是确定DME损坏。

    关于这款发动机的BSD总线故障，厂家曾出过相关技术通报，技术通报显示多是由于点火线圈故障，造成DME损坏，会存储BSD总线故障代码。拆检点火线圈，发现该款发动机使用的正是那批有问题的点火线圈，此时更加确定DME损坏。不过关于此故障的技术通报，却很少遇到发动机无法启动的车辆。
还有一个关于偏心轴伺服电动机的故障代码，那么这个故障代码是由于DME损坏误报的故障代码，还是发动机系统确实还存在其他故障呢？为此继续检查。发动机启动需要满足3个最基本条件一一点火、供油、气缸压力。依然按照由易到难的故障诊断原则，先看供油，连接燃油压力表，测得燃油压力为490 kPa，正常；进行跳火试验，火花塞跳火正常；测量气缸压力，发现每缸的气缸压力只有400 kPa～600 kPa，由此可见发动机内部确实存在机械故障。
    该车搭载的是N52T发动机，采用全新换气系统Valvetronic II，如图2所示，它是通过电动机带动涡轮蜗杆改变偏心轴的旋转量，带动中间推杆并与传统的凸轮轴互相联动，再压传至摇臂，最后才压下气门，从而达到调气门升程的目的。由于该车发动机各缸的气缸压力不足，且存储有偏心轴伺服电动机的故障代码，因此首先要检查偏心轴系统。拆检偏心轴伺服电动机发现电动机的螺杆已经断裂（图3），拆掉气门室盖检查偏心轴，无异常。由于偏心轴伺服电动机的螺杆断裂，从而造成偏心轴无法调节，启动时不能参与工作，从而导致气门不能正常开启，造成发动机气缸压力过低。



    故障排除：更换偏心轴伺服电动机后试车，发动机能正常启动，但BSD总线故障依旧存在，更换DME并进行编程后试车，车辆一切正常，故障排除。

    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统