一辆行驶里程约16万km、配置N52B发动机 （带VALTRANIC）的2007年宝马325i轿车。客户反映地：该车发动机怠速抖动，加速无力、易熄火，仪表上发动机故障灯点亮。
    故障诊断：维修人员接车后试车，故障如客户所述。连接ISID进行诊断检测，在故障码存储器中有故障码“DME 2D06空气质量系统”。
      出现此故障码的原因有：①空气滤清器滤芯脏污、损坏或被错误安装；②空气流量传感器损坏；③节气门开度因为积炭而增大；④伺服电机旋转角度不够，导致气门升程不够；⑤泄漏，部分空气没经过空气流量传感器；⑥DME控制程序故障。
    通过ISID的“诊断查询”功能读取故障发动机的部分数据：发动机转速690r/min，发动机冷却液温度90.75℃，节气门开度3.37°，空气流量9.94kg/h，进气压力5.191kPa（51.91mbar）。
    读取正常发动机的部分数据：发动机转速660r/min，发动机冷却液温度64.50℃，节气门开度3.78°，空气流量11.81kg/h，进气压力4.983kPa（49.83mbar）。
    带VALTRANIC节气门开度值3％～5%，如果小于3％说明混合气过稀，节气门有关小的趋势，大于5%一般说明节气门很脏要清洗，或者说明混合气过浓，节气门有开大的趋势。六缸发动机怠速时空气流量传感器正常值在12～13kg/h。
        此车的空气流量传感器检测到的进气量为9.94kg/h，远远小于正常值。
    首先检查空气滤清器，空气滤清器没有堵塞，并且安装正确，空气流量传感器的线路正常。怀疑空气流量传感器有问题，与其他正常车辆互换空气流量传感器试车，故障依旧。同时此车空气流量传感器在其他车上工作正常，排除了空气流量传感器的问题。
    节气门已清洗过，开度在正常的范围内。检查是否有漏气的地方，用手堵上空气流量传感器进气口，发动机马上熄火。用清洗剂喷发动机进气歧管附近，发动机转速无变化，说明进气歧管密封正常，没有漏气的地方。将节气门处的真空管拆下（如图1所示），堵住试车，故障依旧，以上操作排除了漏气的可能。
    怀疑VALTRONIC伺服电机旋转角度不够，导致气门升程不够，进气量不足。人为的调节偏心轴角度，拔下伺服电机插头，用4mm的六方调节伺服电机的轴，调整到较大角度，故障依旧，排除了伺服电机角度的故障。

    对DME进行编程，故障依旧。
    对所有的故障原因都进行了检测，没有发现故障原因，维修陷入僵局。根据经验，此故障大多数是由漏气造成的，常见部位有：①气门室盖；②进气歧管；③炭罐电磁阀；④曲轴箱通风阀；⑤曲轴油封。这些部位都进行了排除，是不是还有没有检查到的地方。因此决定对所有的进气系统部件拆下来检查。当拆下节气门入口的软管时发现了问题，软管有一破损地方（如图2所示）漏气。

    故障排除：更换损坏的部件后，故障排除。
    故障总结：此车故障原因为发动机存在漏气，部分空气未经过空气流量传感器进入发动机，因此报故障码“DME 2D06空气质量系统”。为什么会报此故障码？宝马车型不是直接用空气流量传感器测量进入发动机的空气质量，而是使用DME（数字式发动机伺服控制系统）根据进气气门升程、VANOS位置、进气温度、发动机转速、进气管压力（真空度）、环境压力，这6种信号综合计算得出空气质量。不过宝马车型的空气流量传感器一也会进行测量，而当空气流量传感器测量的空气质量与DME计算出的空气质量相差较大的时候，就会报此故障码。

    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统