一辆行驶里程约4.7万km、配置1.6L CSR发动机和自动变速器的大众新朗逸轿车。客户反映：该车辆行驶中尾气排放灯偶发性报警。
      故障诊断：（1）首先确定车辆的故障现象，发现仪表中尾气排放灯并未点亮而且发动机运行平稳；使用VAS6150B进行发动机系统诊断，存储器中有一条故障信息：P010600，进气管压力／空气压力，不可信信号。
      （2）从存储器的故障信息可以说明发动机系统曾发生过故障；但从发动机目前的运行情况来看，一切又挺正常。为了让故障重现，随后清除故障存储器并进行路试；沥青路和烂路都试了，但尾气排放灯并未点亮而且发动机运行平稳。
    （3）故障出现频率较低是偶发性的，想通过故障再现去寻找故障点基本无法实现；接下来只有对故障码及发生条件进行分析，希望能从中找到有用信息，其故障码信息如图1所示。

    从故障含义来看有可能存在以下几种情况：（1）进气系统漏气，排气不畅；（2）传感器本身损坏或是传感器线路故障；（3）发动机控制单元损坏。
    在使用。DISS系统进行诊断时，在诊断界面显示故障码的下方有故障时的环境参数，从参数中可以看到当时该车出现故障时的转速为900r/min，但车速却是0，也就是说故障有可能出现在发动机刚启动或是起步加油的瞬间；从环境气压（实测是进气岐管压力，仪器翻译错误）28kPa来看，进气歧管漏气的可能性较小，而且与客户交流中得知，故障灯点亮的时候发动机未出现任何抖动。接下来检查排气系统，拆卸上游氧传感器观察三元催化无堵塞，而且加油排气顺畅。
    接下来只有围绕传感器和发动机控制单元展开排查。检测进气歧管压力传感器到发动机控制单元的连线无断路和短路，而且针脚接触良好。再次使用VAS6150B读取进气歧管压力传感器的相关数据，其截图如图2所示。从诊断数据来看，进气压力和环境气压显示无异常，说明传感器目前运行良好，那么行驶过程中数据显示是否也正常呢？带着疑问拿着诊断不义器进行路试观察数据的变化。当行驶了20多千米后，诊断仪器的数据发生了变化，其截图如图3所示，绝对进气压力值和标准压力值发生了偏差，同时环境气压值从98kPa升到了110kPa。可是都是平路呀，环境气压怎么会突然间升这么高呢？看来应该是环境气压传感器出现了故障，而环境气压传感器在发动机控制单元内部，与控制器融为一体。



    故障排除：更换发动机控制单元，观察一周故障未出现，故彰非除。
    故障总结：进气歧管压力传感器所测的压力值是以环境大气压力为基准，以发动机转速、负荷、进气歧管压力、节气门开度等数据为基础，设计出进气歧管压力传感器在不同转速下的测量范围，当进气歧管内的压力值超出其设计范围值时就会报“不可信信号”。该车由于丢失环境压力的正确测量值，从而也就导致以上故障的出现。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0