一辆行驶里程约12.1万km、车型为E90，配置N52发动机的2010年宝马325i轿车。该车遥控钥匙无法锁车。
      故障诊断：根据客户描述试车，使用遥控器进行上锁、解锁，结果无法执行，后备箱盖也无法自动打开。使用仪表台中控锁按键开锁和上锁正常，车辆可以正常启动，同时询问客户得知该车仅剩下这一把钥匙。
    连接ISID诊断，并没有发现与该故障有关的故障码，由于遥控开锁涉及的部件比较多，决定从遥控器的控制原理进行诊断。
    查阅相关资料得知，遥控器的无线信号走向为遥控器→天线→择优多相式模块通过遥控服务信号线→CAS通过CAN数据线→JBE→各个门锁块。当然该款车JBE还需从FRM中获得主驾驶门锁状态才能执行动作（主驾驶门必须是关闭状态方可一锁车）。由于我们使用仪表台中控锁开关可以打开和关闭车门，那么JBE肯定可以接收到来自FRM的主驾门打开／关闭的状态。为了验证，我们通过诊断仪读取驾驶员侧车门的开关数据流，与车门开与关的状态相符合。至此可以排除FRM, JBE、四门锁块及其线路故障，将范围缩小到CAS以上的部件。分析可能引发上述故阶的原因有：
    （1）遥控器自身故障；
    （2）天线故障；
    （3）择优多相式模块及其线路故障；
    （4）遥控服务信号一线故障；
    （5）CAS及其线路故障。
    由工只剩下一把遥控器，故不能使用替换法做实验。该车的遥控器电池为着车后自充电，故无须更换，而且电池也无法取出测量，若强行取出可能会损坏遥控器。为保险起见，我们找来钥匙频率检测仪测量钥匙的频率，按下遥控器任一按键时检测的频率与钥匙标注频率相同，如图1所示。

    由此基木可以排除遥控器自身故障。
    杳询并依据电路图（如图2所示）继续检查天线线路，未见异常。测量择优多项式模块到CAS的遥控服务信号线的电压为4.8V（此款车正常电压为5V左右），说明此时该电压正常。当按下遥控器任一按键时，未见电压波动，正常车辆则可以下降到4.2左右（当然此信号应该用示波器测量更为准确）。到此可以基本确定车辆根本没有接收到遥控钥匙的信号。

    检测择优多相模块的供电和接地，发现该模块没有12V供电，紧接着测量保险丝F63，发现此处5A的保险丝熔断，更换该保险丝后遥控器正常，反复测试未见异常。
    交车两天后再次进店报修该故障，检查发现该保险丝再次熔断。是择优多相模块有问题，还是其线路有问题呢？查看电路图未发现与该模块有共用保险丝的元件，仔细检查保险丝到择优多相式模块的红紫色供电线路，发现故障点如图3所示。

    故障排除：更换保险丝，修复破损线束。
    故障总结：该车故障是由于择优多相模块的供电线束意外破损，造成在行驶过程中接地短路烧坏了保险丝，造成遥控器无法使用。遇到保险丝烧坏的车辆，应该仔细检查其烧坏原因，避免重复维修。同时我们更应该借助设备科学的检测相关部件的好坏，避免走弯路。

    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统