一辆行驶里程约2.3万km、配置274发动机、725.0九速变速器的奔驰GLC260。客户反映 ：该车辆行驶过程中，加速换挡时顿挫感非常的强烈。
    故障诊断：接车后，路试车辆，果不其然，车辆在正常行驶时2-3挡、3-4挡过程中顿挫感非常的强烈，并且在降挡过程中3-2挡顿挫感也是相当的强烈，在S模式下2-1挡顿挫感也是相当的强烈，并且在所有的挡位顿挫感中，急加速都有顿挫感。看来问题确实存在。
    连接诊断仪对电控系统进行快速测试，变速器、发动机未见相关的故障码，如图1所示。

    深入分析故障现象，觉得故障点还是在变速器这一块，但是变速器又没有相关的故障码，那么可能原因就太多了，变速器阀体故障，变速器内部机械故障，变速器控制模块故障，变速器控制模块软件故障，变速器油路故障，变速器油位不足也会引起同样的故障。奔驰725.0九速变速器是奔驰当今最先进的自动变速器，有9个前进挡和1个倒挡，4组行星齿轮和3个离合器以及3个制动器。变速器的剖面图，如图2所示。

    变速器控制模块还是像先前的722.9变速器一样集成在阀体上，靠变速器油冷却。它还是有3个转速传感器，分别是输入、输出和涡轮转速传感器，3个传感器不间断的检测变速器内部的转数，变速器控制模块以此为根据对换挡的选择和换挡节奏进行控制，并且监测内部的机械状况，是否存在摩擦片异常磨损的情况。
    上面大致介绍了新款九速变速器的结构原理。接下来按照常规的诊断思路，对变速器控制模块进行升级，升级后试车，故障依旧。由于新款的九速变速器不能看它的自适应值，所以给诊断不能带来大致的方向。只能对变速器进行静态的自适应的匹配，匹配过后故障依旧，换挡质量没有明显的改善。对发动机控制模块进行升级，故障还是依旧。仔细一想，既然控制模块没有报故障码，那么肯定变速器的机械结构是没有大的问题的，那么现在的方向就剩下变速器阀体和控制模块本身上了，还有就是如果变速器油不够也会引起同样的故障，接下来先检查变速器的油位，新款变速器的油位检查需要专用的检测上具，如图3所示。

    放出变速器油后发现，原来是变速器油在作怪，变速器油已经成了乳白色的液体了，如图4所示。

    乳白色的液体说明变速器里面进水了，由于725.0变速器油的吸水性非常的强，所以平时保养时一定要小心谨慎，那么变速器里面的水又是哪里来的呢？变速器上面有个通气孔，是非常容易进水的。检查发现，通气孔是好的，没有问题。接下来，就要考虑变速器的冷却系统了，变速器的冷却系统是和涡轮增压器的冷却系统共用一个冷却回路的，如图5所示。

    它的冷却系统里面有个节温器，它的开闭是有条件的，变速器油低于70℃时，变速器油是不经过冷却器的，是通过节温器直接回到变速器的，当变速器油高于90℃时，变速器油才经过冷却器散热器。在70～90℃之间是处于半开状态的。了解了其功能原理后，再进一步分析就简单多了，对变速器冷却器加压，发现压力是不断地下降的，说明内部有泄漏，更换冷却器，清洗变速器，故障消除。由于冷却器的冷却液泄漏到变速器油里面，导致变速器的摩擦片的摩擦系数改变，从而导致了换挡冲击感强烈的故障现象。
    故障总结：这是一起十分有诊断意义的故障案例，它跳出了我们一般的诊断思维，故障诊断时，不光要结合故障的部件，还要联想到和它有关的其他的功能，它的配套部件。思路一定要开阔。

    相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS