维修小结：本次故障的主要原因是对N13系列发动机（N18相似）的机械结构不熟悉，以及没有详细查阅ISTA标准维修说明，属于比较低级的、人为制造的故障。
    N13发动机的高压泵是一个单活塞高压泵，由进气凸轮轴通过一个三段凸轮进行驱动（N54、N55为三活塞斜盘驱动高压泵）。每段凸轮相隔120°，当曲轴旋转720°，凸轮轴只旋转了360°，4个汽缸均完成一次做功过程（也等于4个喷油过程）。
    N13发动机没有燃油低压传感器，而是采用通过探测转速和负荷进行传统的输送量调节方式。发动机管理系统根据发动机负荷和发动机转速确定所需燃油压力，通过共轨压力传感器测量实际达到的压力值，并将其发送至发动机控制单元。对比共轨压力规定值和实际值后，通过燃油量调节阀进行调节。
    通过脉冲宽度调制方式（PWM信号）控制燃油量控制阀，在断电状态下执行打开位置。这样高压泵的泵活塞无法压缩燃油。因此取出燃油量控制阀时，无法通过高压系统产生压力。在时进行发动机冷启动，共轨内会存有最大燃油低压（0.65MPa），以维持发动机在此状态下的运行能力，虽然系统会延长电磁阀的持续开启时间并提高怠速，但无法提供发动机的最大功率。
    另外，出现故障后，只做了初步的检查，没有详细检测、对比和分析高压油泵的各项运行参数，没有确切的理论和实际依据，仅凭个人经验进行猜测，选择故障率最大的部件进行更换，这也是维修中的一项大忌（风险评估）。

    维修点评：在日常维修中车辆报高压燃油压力可信度故障比较常见，作者在维修过程中能准确地发现故障发生时压力数据的变化，又把示波仪应用得恰到好处，非常成功地排除了车辆故障，可以说是实力派的技能人才。作者在最后也总结得比较到位，维修人员不愿意学专业理论，不愿意看维修手册，只凭自己的感觉及经验就开始对车辆进行维修作业，是导致维修中事故频发或二次维修的主要因素。如果能在发动机总成维修前对本车型的技术维修手册进行仔细研读，在维修中又对各个关键点进行把控，此类故障所消耗的精力就可以节省下来，为个人及企业实现效率提升。
    在维修一些看似电气故障的车辆时，也要综合分析故障产生的原因，因为机械部件是执行器及传感器的基础部件或载体，电子部件是负责信号发生的，如果基础部件发生异常定会引起传感器报出错误的信号，特别是高压燃油供给部分，还牵涉到发动机的正时。如果正时出现错位，出于保护考虑，控制单元会通过高压油泵降低压力值；同样的控制逻辑，带电量管理系统的车辆在蓄电池电量低时，发动机怠速也会自动提升。要想提高维修技能，必须不断学习基础理论知识，锻炼自己的逻辑分析能力，在实操中不断总结和提升。
 
    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统

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