一辆行驶里程约8万km、发动机型号为CDZ 的2014年奥迪A6L C7 2.0T轿车。车主反映：该车发动机熄火后，无法再次启动。

    故障诊断：首先确认故障现象。在路试过程中多次熄火后，车辆均启动正常。检测蓄电池电量，正常。使用VAS6150C电脑检测，发现检测电脑无法与车辆诊断接口连接，无法识别车钥匙，再次按压启动按钮，车辆无法启动，显示屏黑屏，无任何启动迹象，故障现象再现。
    根据钥匙识别原理，当点火钥匙插入启动开关后，J527转向柱电子装置控制单元识别车钥匙并解锁转向柱，从而达到启动车辆的条件。当前故障现象就是车辆无法识别到车钥匙，也就是转向柱电子装置控制单元J527未能检测到车钥匙已经插入点火开关，所以无法启动车辆。J527无法识别到车钥匙，可能原因是J527控制模块自身故障，或是连接J527控制模块的线路出现问题。
    结合电路图检查J527的连接线路，首先测量J527的30#供电线路（图1），测量结果是供电电压3.5V，明显低于正常值，正常值为蓄电池电压。接着测量30＃供电线路上的熔丝供电电压，测量结果也是3.5V，低于正常值，不正常。测量熔丝架SC上的子托架ST2的其他熔丝电压均为3.5V，均低于正常值，可见是熔丝子托架ST2供电的主供电线路存在问题。

    ST2.熔丝子托架2号；SC6.2号熔丝；J527．转向柱电子装置控制单元。
    根据奥迪C7供电结构图（图2），测量子熔丝架ST2供电的上游各连接点电压。

    仪表台左下方的继电器托架，有一条为ST2供电的螺栓（图3），测量发现电压值在3～12V之间来回变动，用手晃动此供电线束，发现线束虚接，调整线束，测量ST2所有熔丝电压正常，尝试启动车辆正常，故障被彻底排除。

    仔细查看该接线柱，发现该接线柱加装过用电设备，并在供电线的固定螺栓下残留了一些加装过的用料残渣，造成固定螺栓紧固后不能使供电主线与保险子托架完全紧密接合，造成线路虚接，供电电压不稳定，从而导致车辆偶尔出现不能启动的故障现象，属于人为故障。
维修小结
    熔丝架SC的子托架ST2上的熔丝（图4）为许多重要的控制单元提供正电，其中包括与启动相关的元件，如：D2、J527、J764等。诊断此类故障时要明确工作原理，并结合电路图及结构图，仔细排查可能出现故障的线路，直到找到真正的故障点为止。

    维修点评：作者在排除此车故障时思路清晰、方法正确。J527无法识别到车钥匙主要原因不外乎车钥匙有问题或是线路有问题或J527本身有问题。
    VAS6150C无法与车辆诊断接口通讯主要原因有三个：控制单元搭铁不可靠、控制单元供电有问题和控制单元本身有故障。由于此车故障现象是J527无法识别到车钥匙和VAS6150C无法与车辆诊断接口通讯同时存在。这就基本可以判断故障原因不是搭铁有问题就是供电有问题。判断故障可能原因后再结合该车电路控制原理图有针对性地去检测，问题就会很快解决。
    正如作者在文中所说：诊断此类故障时要明确工作原理，并结合电路图及结构图，仔细排查可能出现故障的线路，才能少走或不走弯路。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0