一辆行驶里程约8万km、发动机型号为N55的 2010生宝马X5运动型多功能车。车主反映：在其他修理店更换座椅控制单元之后，刚行驶没多久就闻到了明显的焦糊味，然后驾驶员座椅就无法进行移动操作了。
    检查分析：维修人员经过初步检查，确定故障现象与用户描述的一致，然后检查座椅控制单元的熔丝，发现已经烧断。本着简单快捷的维修理念，维修人员用相同的座椅控制单元进行更换后，座椅可以进行调节，故障消除。
    但是用户在提车半个月后，再次反映出现座椅无法调节的故障，并将车辆开回店中。维修人员经过检查发现熔丝再次烧断。由于之前已经更换过2次该控制单元（1次在其他维修店，1次在本店更换），再次出现这样的问题一定有什么原因没有找到。所以维修人员与用户进行沟通，了解到在故障发生前，用户一直开着座椅加热功能，而在座椅不能移动的一瞬间还闻到了焦糊味。
    维修人员了解完发生故障的场景后，使用宝马专用故障诊断仪（ISID）对故障码进行读取，发现驾驶员侧座椅控制单元为黄色无信号。因为已经更换了2次控制单元，所以维修人员怀疑问题应该不是控制单元本身引起的。检查座椅控制单元的熔丝，发现熔丝再次烧断。在更换熔丝后，通过ISID检测正常，并没有相关故障存储，试用座椅调节功能正常。
    根据用户提供的信息，在座椅加热打开后，进行座椅调节操作，故障便会出现。维修人员尝试该操作，果然故障现象出现，熔丝烧断。而用手按压座椅加热垫，熔丝也会出现烧断的现象，重复操作几次，熔丝均被烧断。将座椅拆下来进行检查，发现座椅线路以及座椅加热垫未出现异常情况，安装恢复后多次尝试，发现故障现象没有出现。
    根据以往维修经验来分析，座椅控制单元熔丝烧断的故障，大部分原因是由座椅加热垫造成的，所以决定更换座椅加热垫。但因配件无货，用户决定先提走车辆，等配件到货后再更换。同时与用户商量，可以先将座椅加热垫插接器断开，以防止烧坏别的电器元件。
    配件到货后，客户来店进行更换，换完后试车发现故障消除。但是没过几天用户再次反映车辆出现该故障，并质疑本店维修能力。由于这是第3次出现相同故障，所以维修人员十分重视，通过ISID检测发现，驾驶员座椅控制单元再次出现黄色无信号，熔丝也出现烧断的情况。更换熔丝后试用，座椅加热和座椅调节均没问题，由于座椅加热垫为新更换配件，所以问题应该不是由此引发的。
    此时怀疑重点被放在了座椅靠背加热上，用手按压座椅靠背时，熔丝马上就烧断了，试了多次后结果都是一样的。将座椅背后饰板打开后检查线路，在按压的过程中发现靠背加热垫插接器处有火花出现。检查插接器发现线路有破损的地方，且正好与座椅骨架形成短路，造成座椅控制单元熔丝烧断的现象，至此故障点终于被找到。
    故障排除：将破损处用绝缘胶带重新包好后试用，故障现象消失。用户在使用一段时间后表示，故障没有再次出现，因此故障得到彻底排除。

相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统