一辆行驶里程超21万km、车型为W221的 2007年奔驰S600L轿车。用户反映：该车因为烧机油进行了发动机大修，可大修后发现不能启动了。
    检查分析：维修人员试车，发现该车启动机运转正常，但发动机像是不点火或不喷油。启动机能够转动，说明防盗系统允许发动机启动。也就是说电子点火开关N73、发动机控制单元N3/10、前SAMN10/1和启动机M1都没有A题（图1）。

    用奔驰专用诊断仪检测发动机控制单元，发现故障码；P2091—润滑油压传感器B40/2异常发动机禁止启动；P2052-5缸失火；P204A— 7缸失火；P204D—12缸失火；P2025—废气再循环控制阀Y58/1失效；P20A810-12缸前氧传感器G38老化。
    测量油压正常，说明燃油泵控制单元N118工作正常。纵观整个发动机控制系统，它包括了点火控制单元N91、2个集成式点火线圈、12个喷油器Y62和4个气压传感器。这款M275增压发动机，进气量是靠4个气压传感器来监测的。综合考虑后认为，喷油器全部出问题的可能性很小，点火控制单元和点火线圈同时出现故障可能也很小。相对而言，倒是电路方面出现问题的可能性较大。
    首先查看了点火系统的维修资料。这款发动机的点火系统具备高电压初级回路和离子流监测装置。主要由点火控制单元ECI （N91）、左侧气缸组点火线圈N92/2和右侧气缸组点火线圈N92/1组成（图2）。
ECI可以输出180 V的直流电，作为点火线圈的初级电源（图3）。发动机控制单元除了控制每个火花塞的点火过程外，还要监测火花塞电极间隙内的离子流。在火花塞跳火结束的瞬间，点火线圈的初级立刻切换到23V电源上，开始离子流的测量。离子流可以很客观地反映出混合气在气缸内的燃烧状态。

    点火控制单元内的晶体管（TR）闭合后，180 V电源输送至初级线圈，为点火线圈充磁（图4）。晶体管断开后，磁场能量从次级以高电压方式通过火花塞的电极释放出去。ECI根据发动机的实际输出扭矩，将火花塞跳火脉宽在0.1～1.5 ms内进行调整。而即使是在发动机最大扭矩输出时，1.0 ms的脉宽已经足以点燃混合气了。由于点火线圈初级线圈的电压很高，所以火花塞的跳火不再受到积碳的影响。另外，根据实际需要来调整跳火脉宽，使得火花塞的使用寿命延长了近4倍。

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