一辆行驶里程仅1000km的2016年宝马730Li轿车。用户反映：该车辆的空调制冷不正常，在制冷状态下，左侧可以正常出冷风，右侧和车辆后排空调出风口吹出的都是自然风。
    故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，根据客户反映情况，车辆的空调开启后，将空调温度调至最低16℃，驾驶员侧出风口有冷风吹出，副驾驶侧出风口吹出的是自然风，后部出风口同样吹出的是自然风。由故障现象分析，常见的故障原因如下：
    ·空调系统中的制冷剂不足
    ·暖风水阀有故障
    ·空调系统的控制风门有故障
    冷暖空调是带左右分离的自动恒温空调（IHKA）。冷暖空调在空气侧调节。可以有下列装备系列：
     · 带双区控制的自动恒温空调（IHKA）
    也就是说，驾驶员和前乘客侧左右分离，无后座区调节。
    ·带2区、5区控制的自动恒温空调（IHKA）
    也就是说，驾驶员侧和前乘客侧的左右分离功能和后座区调节（不带左右分离功能）
    ·带后座区自动空调的自动恒温空调（IHKA）
    带后座区自动空调的自动恒温空调是带4区控制的空调。除了驾驶员侧和前乘客侧的左右分离功能外，通过FKA也能在后座区实现左右分离功能。
    ·带后座区自动空调和尾部空调器（HKA）的自动恒温空调（IHKA）
    带后座区自动空调和尾部空调器（HKA）的自动恒温空调 （IHKA）是带4区控制的空调。通过具有左右分区功能的尾部空调器（HKA），还能够通过顶部出风口附加调节后座区内的空气输送和空气温度（只能进行冷却）。
    空气流量流过蒸发器。这时空气流被冷却和干燥（一旦接通了空调）。然后，空气流量借助混合风门通过暖风热交换器和前部电控辅助加热器完全或部分导入（取决于操作面板中所设定的标准温度值）。驾驶员和前乘客侧的左右分离控制决定了有2个混合风门。然后气流再次混合。随后空气流通过通风风门传导到车厢内部。驾驶员侧和乘客侧的空气道是分开的。混合空气风门的位置决定流经暖风热交换器的空气量，从而影响流入车厢内部的空气的鼓风温度。被加热的空气借助空气分配风门导入各个格栅。在某些车辆中（例如带柴油发动机的车辆）需要时通过电控辅助加热器为加热阶段提供支持。如果存在分层，通风层的鼓风温度借助分区风门改变。分区风门、混合空气风门和空气分配风门由步进电机驱动。在自动恒温空调中通过车内温度传感器持久测量车内温度。通风喷嘴和脚部空间出风口上的鼓风温度由IHKA控制单元借助通风温度传感器和脚部空间温度传感器的帮助测量。冷暖空调控制单元结合输入信号调节空气量，鼓风温度和空气分配。
    接下来首先进行空调系统的基础检查，连接空调加注机，测量空调系统的高、低压力。测量结果显示空调系统高压压力约为1440kPa，基本T常；低压系统压力约为120kPa，略微偏低。调用空调系统的控制单元功能，读取空调系统的数据流。读取车辆的蒸发器和出风通道的温度值如下：
    ·左侧通风温度传感器：18.0℃
    ·右侧通风温度传感器：35.0℃
    ·左侧脚步空间温度传感器：34.0℃
    ·右侧脚步空间温度传感器：35．0℃
    ·左侧后座区通风温度传感器：32.0℃
    ·右侧后座区通风温度传感器：35.0℃
    ·左侧后座区脚步空间温度传感器：32.0℃
    ·右侧后座区脚步空间温度传感器：37.0℃
    ·蒸发器温度传感器：36.8℃;
    通过数据流来看，蒸发器温度为36.8℃，不正常。右侧通风温度传感器35.0℃，也说明乘客侧的空调没有制冷效果。
    此款车型暖风水箱只有两个水管，一进一出，没有暖水阀，这说明此车属于混合风门型的。常渴．下，侧帚蒸发器温度传感器电阻为1.5kΩ，对比文档说明，此蒸发器温度传感器电阻正常，证明蒸发箱区域确实温度过高。
    再次调取空调系统的数据流，观察各个风门的控制，如下：
    ·除霜风门电机：0.0%
    ·左前方分区风门电机：100．0%
    ℃右前方分区风门电机：100．0%
    ·左前通风风门电机：100.0%
    ·右前通风风门电机：100%
    ·左前混合风门电机：0.0%
    ·右前混合风门电机：0.0%
    ·左前方脚步空间风门电机：0.0%
    ·右前方脚步空间风门电机：0.0%
    ·新鲜空气风门电机：0.0%
    ·空气循环风门电机：100.0%
    ·简介通风风门电机：0.0%
    ·左侧后座区混合风门电机：0.0%
    ·右侧后座区混合风门电机：0.0%
    ·左侧后座区空气分配风门电机：81.0%
    与空调系统可以正常工作的车辆对比，风门位置是一致。拆卸下仪表台实际观察测试。在开启和关闭空调时风门运动均很正常，直接感觉触摸蒸发器表面，左右对比，发现车辆左侧蒸发箱表面温度很低，右侧蒸发箱表面常温一样，差别很大。所以最终分析认为故障点还是在空调的蒸发器上面，蒸发器内部，如右侧可能存在部分堵塞。
    为了验证分析是否正确，直接拆卸下蒸发器，向蒸发器加注口添加热水，结果发现蒸发器的左侧半面的温度很快上升起来，通过温度计测量有60℃左右，蒸发器的右侧表面温度上升很慢，温度最终只有30℃左右。说明蒸发器的右半侧的的确存在堵塞的现象。
    史换空调蒸发器，按照ISTA的要求对空调系统进行抽空、添加制冷剂。按照ISTA的标准测量空调的制冷功率均正常。实际观察测量，空调各个出风口都可以正常吹出冷风，故障排除。

相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统