一辆行驶里程约15万km、车型为E90，搭载N46发动机的2007年宝马320Li轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮，且能明显感到动力不足。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有很多故障码，但是与故障相关的故障码只有一个，即“00286C—进气门升程电机供电故障”。
    根据故障码执行检测计划，连接适配器，然后分别在启动发动机的瞬间和关闭点火开关的瞬间测量气门电机两端的电压。根据工作原理，在点火开关关闭时进气门的升程要调整到最大值，而在启动时要从最大升程回到怠速升程。测量结果分别为4V和－4V，说明电机在正反向转动时都处于供电不足的状态。
    根据电路图（图1）检查伺服电机的供电线路，电机的电源是由发动机控制单元直接提供的。由于测得的电压为±4V，所以可以肯定发动机控制单元到伺服电机的线路没有问题。再看电路图时发现，在发动机控制单元的外面有一个专为伺服电机供电的继电器，是不是该继电器的供电出现问题呢？

    找到该继电器（图2），打开点火开关，测量继电器2号、5号和6号端子的电压，发现竟然是4V。现在可以肯定问题出在发动机控制单元外部的供电上。继续检查为继电器供电的40 A熔丝，没有发现问题。接着根据线束的走向找到上游的电源节点（图3）。测量此点的电压为12V，但是用试灯测量，试灯却不亮，测量另外2个节点，试灯都能够亮起。故障点找到了，问题出在电源节点的内部。



    故障排除：更换电源节点后，再次按照检测计划测量伺服电机工作时的电压，正反向均为12V，正常。试车确认故障排除。

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