一辆行驶里程约4100km、配置B48发动机，8HP变速器的宝马320i轿车。客户反映：该车MSA（自动启停功能）工作，自动停机后，松制动踏板后发动机启动显示“传动系统故障”，加速无力。早上第一次启动显示“传动系统故障且加速无力”，熄火等一会儿重新启动正常。早上第一次启动，无电机工作声，只有类似电流的磁场声。
    故障诊断：查看维修记录，此车为2018年1月份提的车，行驶了3958km，报传动系统故障，已经维修3次，如果再解决不了故障，客户将升级为严重抱怨客户。
    接到车后，首先进行试车、诊断仪诊断。试车，未发现客户反映现象，但是用宝马专用诊断仪ISTA诊断，存有故障码（如图1所示）。

    查询维修历史，此车同故障维修过3次，诊断仪每次检测存有一个共同故障码：0x133B04电子气门控制系统无法调节。更换过DME（发动机控制单元）到VVT电机（电子气门电机）的线束、DME（发动机控制单元）、VVT电机（电子气门电机）、编程。从DME（发动机控制单元）到VVT（电子气门伺服电机）电机这一块系统都换了，但是还是报电子气门控制系统无法调节。问题到底出在哪里呢？使用宝马专用诊断仪ISTA走检测计划，让我们检查DME（发动机控制单元）到电子气门控制电机的线束（如图2所示）。

    测得DME到VVT电机的线束，A46*4B到M282* 1B（参考图2）的所有线束内阻为0.1Ω，也末发现有短路现象。说明线束正常。曾经与试驾车对调过线束。确认从A46*4B到M282* 1B的线束插头针脚的接触是正常的。为什么还是会报故障呢？
    首先，调取VVT电机的电路图（如图3所示），VVT电机的供电由PDM（供电模块）供电，DME内部晶体管控制搭铁。

    检查蓄电池负极线与车身搭铁，车身与发动机的搭铁点。发现发动机与车身搭铁与隔热板有接触摩擦（如图4所示）。此时，考虑会不会是搭铁线与隔热板接触，导致发动机与车身搭铁接触不良呢？调整发动机与车身搭铁线。

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